打開今天的江蘇區(qū)域交通圖，有一幅圖景絕對(duì)讓人心動(dòng)：從海頭江尾的南通到蘇魯交界的連云港，從五省通衢的徐州到波濤萬頃的洋口港，一條條高標(biāo)準(zhǔn)的鐵路，正在江蘇快速地縱橫延伸。

鐵路等級(jí)與項(xiàng)目推進(jìn)呈“高速”

　　“2008年，江蘇的鐵路建設(shè)投資超過300億元。江蘇省政府確定的鐵路建設(shè)目標(biāo)全面超額完成�！苯�蘇省交通廳副廳長(zhǎng)、省鐵路辦副主任張曉鈴說。而同期，全國鐵路建設(shè)投資為3300億元，江蘇創(chuàng)紀(jì)錄地占據(jù)了1/10的規(guī)模。這正在迅速改寫鐵路規(guī)模與經(jīng)濟(jì)大省不相適應(yīng)的局面。
　　一位業(yè)內(nèi)人士舉例說，新長(zhǎng)鐵路1992年開始籌劃建設(shè)，1994年批下了可研報(bào)告，1998年動(dòng)工興建，2005年全線貫通運(yùn)營。這一條時(shí)速僅120公里的單線鐵路，從籌劃到開通經(jīng)歷了13年之久。而現(xiàn)在，一條鐵路從立項(xiàng)到開工，往往不到一年時(shí)間。眾所矚目的滬寧城際鐵路，也只要兩年就可建成。這種項(xiàng)目推進(jìn)上的“高速”與高等級(jí)鐵路自身的“高速”，構(gòu)成了江蘇鐵路建設(shè)跨進(jìn)“高速時(shí)代”的鮮明特點(diǎn)：
　　——4月18日，京滬高鐵全線開工，其中江蘇段358公里，投資額537億元。無錫、徐州、常州、蘇州、鎮(zhèn)江市已全面完成征地拆遷計(jì)劃任務(wù)，南京市的征地拆遷工作接近完成。全線施工進(jìn)展順利。
　　——7月1日，滬寧城際全線動(dòng)工，其中江蘇境內(nèi)269公里，投資額約380億元。目前，江蘇已提供主線建設(shè)用地1.2萬多畝，大部分路段的施工已經(jīng)展開。作為亞洲最大的鐵路樞紐之一，南京南站于7月正式開工建設(shè)，工程建設(shè)正加快推進(jìn)。
　　——10月28日，海安至洋口港鐵路開通。
　　——12月18日，作為長(zhǎng)三角城際客運(yùn)網(wǎng)的延伸，寧安城際鐵路開工建設(shè)。27日，溝通長(zhǎng)三角中心城市的又一條鐵路大通道南京至杭州鐵路客運(yùn)專線開工建設(shè)。
　　據(jù)介紹，到2007年底，該省境內(nèi)鐵路營運(yùn)總里程為1616公里，每萬人擁有鐵路0.22公里，遠(yuǎn)低于全國平均水平。而隨著這5條鐵路的建成，江蘇鐵路將增加890公里里程，完成1300多億元的投資額。

鐵路建設(shè)提速源于決策在前

　　江蘇鐵路建設(shè)的全面提速，關(guān)鍵是得益于政府的決策。鐵路運(yùn)輸具有運(yùn)能大、成本低、占地少、安全快捷等突出優(yōu)勢(shì)，是綜合交通運(yùn)輸體系的重要組成部分。江蘇省委書記梁保華說，“江蘇地處長(zhǎng)三角核心區(qū)域，推進(jìn)長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)一體化，包括重大基礎(chǔ)設(shè)施一體化，交通必須先行。要按照“用世界的眼光，高標(biāo)準(zhǔn)、高起點(diǎn)地全力推進(jìn)江蘇省鐵路又好又快發(fā)展”的要求，抓住鐵路建設(shè)的歷史機(jī)遇和有利時(shí)機(jī)，加快構(gòu)建江蘇省現(xiàn)代化鐵路網(wǎng)骨架，加快構(gòu)建公、鐵、水、空等多種交通運(yùn)輸方式協(xié)調(diào)發(fā)展的現(xiàn)代化綜合交通運(yùn)輸體系。
　　2008年3月10日，正值全國“兩會(huì)”期間，江蘇省領(lǐng)導(dǎo)與鐵道部領(lǐng)導(dǎo)就加快江蘇鐵路建設(shè)進(jìn)行會(huì)談。根據(jù)部省雙方達(dá)成的共識(shí)，未來幾年，江蘇將加快建設(shè)由6條鐵路交匯的南京鐵路樞紐，積極推進(jìn)京滬高速鐵路、滬寧城際鐵路和寧杭、滬通、寧安鐵路建設(shè)，并爭(zhēng)取盡早開工建設(shè)宿淮鐵路、連鹽（淮）鐵路、寧啟復(fù)線電氣化項(xiàng)目。

江蘇高速率先實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)暢通

　　據(jù)江蘇省鐵路辦提供的權(quán)威數(shù)據(jù)：2009年該省計(jì)劃開工鐵路項(xiàng)目6個(gè)，江蘇段總里程918公里，總投資約650億元。
　　有望于上半年開工的寧啟鐵路復(fù)線及電氣化改造項(xiàng)目，等于新建一條268公里的高速鐵路，同時(shí)按此標(biāo)準(zhǔn)完成原有單線普通鐵路的改造，投資120億元建設(shè)江北第一條城際鐵路。兩年后工程完成，從南京到南通僅需1.5小時(shí)。
　　已獲批準(zhǔn)立項(xiàng)的滬通鐵路江蘇段爭(zhēng)取下半年開工，這條鐵路從海門跨江到太倉分叉，一支在上海安亭接入滬寧線，一支接入浦東鐵路。按照每小時(shí)200公里的設(shè)計(jì)時(shí)速，從南通到上海103公里的路程只需半小時(shí)。取道滬通鐵路，連云港到上海的路程將從現(xiàn)在的800公里縮短至400公里，由此對(duì)蘇北沿海地區(qū)產(chǎn)生的拉動(dòng)作用未可限量。連鹽淮鐵路北起連云港北港區(qū)，分別通行到鹽城和淮安，將全面放大連云港的輻射功能，推動(dòng)沿海開發(fā)。與此同時(shí)，200公里的時(shí)速將使得整個(gè)沿海地區(qū)形成連接上海的快速通道。
　　江蘇的高速公路在全國率先實(shí)現(xiàn)了聯(lián)網(wǎng)暢通，密度位居第一，江蘇鐵路的大規(guī)模建設(shè)也將給百姓出行條件帶來根本性的變化。這些鐵路建成后，全省鐵路通車?yán)锍虒⒃鲩L(zhǎng)一倍還多。江蘇鐵路真正跨進(jìn)了“高速時(shí)代”。