圖為廈門快速公交一號(hào)線。王協(xié)云 攝

　　到廈門，一定要坐一下BRT！
　　像地鐵一樣準(zhǔn)點(diǎn)、快捷，每三分鐘一班車，市中心一站路只需兩分鐘；
　　像輕軌一樣現(xiàn)代，道路、車輛、站臺(tái)全景觀化設(shè)計(jì)，全智能化管理；
　　比普通公交價(jià)格低廉，上車起價(jià)三毛錢；
　　市區(qū)內(nèi)全部專用高架路，公交時(shí)速６０公里，飛馳在“空中走廊”，百姓暢快，市民親切地稱ＢＲＴ（快速公交系統(tǒng)）為“百姓專線”！
　　科學(xué)發(fā)展的建設(shè)思路，以人為本的管理方式，帶來市民首選公交的出行方式：ＢＲＴ開通半年，廈門公交日客流量增加２０萬人次，全市交通提速，污染減少！

放棄建設(shè)地鐵：選擇“五低”方案，瞄準(zhǔn)“五高”目標(biāo)

　　沿著輕捷的自動(dòng)扶梯，記者3月24日一早登上離地面9米的空中巴士站。BRT一號(hào)線起點(diǎn)站，與鼓浪嶼渡口相鄰，如上海外灘，客流稠密。8時(shí)30分，一輛長12米的藍(lán)色BRT專用巴士穩(wěn)穩(wěn)入站，車門打開的瞬間，乘客隊(duì)伍前的感應(yīng)柵欄悄然打開，上方的電子顯示牌同時(shí)顯示出下兩趟車的發(fā)車時(shí)間。司機(jī)告訴記者，巴士由金龍客車量身定做，先進(jìn)的強(qiáng)制限速器，控制時(shí)速60公里，全程勻速行駛，平行�？空九_(tái)，誤差不超５厘米。車上5個(gè)攝像頭，車頭前有“黑匣子”，行車數(shù)據(jù)全記錄。
　　透過今天BRT新型、快速、現(xiàn)代、智能、美觀的“五高”目標(biāo)，記者不由要去探尋它“低能耗、低污染、低投入、低占地和低出行費(fèi)用”的選擇背景！
　　緩解交通難，廈門最初的指向是建地鐵或輕軌，理由是作為海峽西岸中心城市，建設(shè)要有前瞻性。
　　然而，端著年財(cái)政收入220億元的盤子，市委、市政府反復(fù)算賬：每公里道路造價(jià)，地鐵5億—6億元，輕軌1.5億—2億元，廈門地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，建地鐵難度大、周期長、投資成本高、客流量不足、運(yùn)營成本過高！輕軌亦然。經(jīng)過反復(fù)調(diào)研，大運(yùn)量、快捷、準(zhǔn)時(shí)、舒適、安全、低能耗、低污染的BRT浮出水面。BRT建設(shè)運(yùn)營成本僅為軌道交通的1/10；更重要的是，作為不足300萬人口的城市，快速公交系統(tǒng)完全可以解決目前甚至今后相當(dāng)長一段時(shí)期的群眾出行難題。
　　那么，可以讓百姓、政府、環(huán)境同時(shí)受惠的“五低”方案，能不能瞄準(zhǔn)“五高”目標(biāo)，能不能贏得市民高滿意率呢？廈門在落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀的過程中全力求解。經(jīng)過反復(fù)的學(xué)習(xí)、調(diào)研，爭(zhēng)論、碰撞，廈門市委、市政府最終形成了“一種選擇、兩項(xiàng)創(chuàng)新”的決策。
　　選擇興建快速公交系統(tǒng)！為解決公交車與社會(huì)車輛爭(zhēng)道矛盾，廈門創(chuàng)新模式，市區(qū)采用全路段高架模式，公交車享有全封閉專用路權(quán)，無紅綠燈，確�？焖佟�準(zhǔn)點(diǎn)、安全；為解決現(xiàn)在適用與將來發(fā)展的矛盾，BRT的道路和站臺(tái)設(shè)計(jì)，采用升級(jí)輕軌的標(biāo)準(zhǔn)，為未來改造預(yù)留空間，預(yù)算由此增加了2個(gè)億，廈門人說：值！

充分聽取群眾意愿：市民從反對(duì)，到支持，到期盼

　　廈門人愛廈門，建高架橋、快速公交系統(tǒng)的消息，引來民意表達(dá)潮。熱線電話、郵箱、網(wǎng)站留言等，先后收到市民意見、建議７000多件。
　　“如果多數(shù)市民反對(duì)，寧可不建！”廈門市委、市政府的態(tài)度很明確。
　　工程方案通過媒體公布、解讀。指揮部設(shè)立了8臺(tái)熱線電話，報(bào)紙、電視、廣播、網(wǎng)絡(luò)、手機(jī)，全方位開展與市民的溝通。“把對(duì)景觀的影響降到最低，讓BRT成為廈門新景觀！”廈門市副市長裴金佳說。市、區(qū)領(lǐng)導(dǎo)帶隊(duì)入戶走訪、慰問沿線居民，召開10多場(chǎng)座談會(huì)，聽取意見。
　　廈門市統(tǒng)計(jì)局受托進(jìn)行民意調(diào)查，全市隨機(jī)抽取640個(gè)有效樣本，結(jié)果86%的市民贊同建快速公交，不贊同的占4.4%，9.6%的人表示無所謂。決策得到了民意認(rèn)可。
　　如何兌現(xiàn)對(duì)市民的承諾？BRT工程建設(shè)指揮部辦公室副主任黃曉舟說，細(xì)節(jié)決定成敗，從設(shè)計(jì)開始，每一個(gè)環(huán)節(jié)都貫穿方便市民的理念。
　　他們創(chuàng)新集約利用土地方式，高架橋巧用綠化隔離帶，不征地不拆遷；站臺(tái)和行人過街天橋連接！
　　創(chuàng)新工程景觀設(shè)計(jì)，大至道路、站臺(tái)、橋墩，小至隔離欄、指示牌、把手，全景觀設(shè)計(jì)；鋪設(shè)降噪瀝青，建隔音墻！
　　創(chuàng)新指揮調(diào)度系統(tǒng)，采用全智能化集成管理！
　　創(chuàng)新計(jì)價(jià)方式，3毛錢起價(jià)，按里程每公里加一毛錢，最大可能為市民減負(fù)！
　　創(chuàng)新運(yùn)營方式，開通公交連接線，在樞紐站設(shè)立自駕車停車場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)普通公交、自駕車、自行車與快速公交的“無縫對(duì)接”……
　　BRT開通了，一位曾激烈反對(duì)的退休干部，握著工程建設(shè)者的手說：“你們太不容易了！”感謝市民,沒有這些不同的聲音,BRT不可能建得這么好!
　　在今年廈門兩會(huì)上，海滄、翔安兩區(qū)的市人大代表、市政協(xié)委員提交建議，呼吁盡快開通從島內(nèi)到這兩區(qū)的快速公交線路。

BRT改變廈門：出行首選公交，促進(jìn)城鄉(xiāng)融合

　　新生活，新理念！公交優(yōu)先，改變了廈門什么？
　　放棄小車專車，出行改選公交，正在廈門變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。畢業(yè)于福州大學(xué)的錢芳，在廈門一家財(cái)務(wù)公司上班，BRT使她讓小車入庫，上班時(shí)間縮短一大半，來回只花一塊錢！
　　為了使更多的市民認(rèn)識(shí)快速公交，開通之初，市政府向市民派送了４萬張免費(fèi)體驗(yàn)券；向沿線住戶贈(zèng)送了１萬張５０元的Ｅ通卡；為方便市民，公交公司在各站點(diǎn)，開設(shè)了1８條連接線，高速運(yùn)行的短途公交，把ＢＲＴ乘客送入沿線社區(qū)、單位或公交站點(diǎn)。運(yùn)營半年，乘車人數(shù)從每天４萬人次，提高到現(xiàn)在的近１８萬人次，社會(huì)效益顯現(xiàn)，與小車相比，百名乘客道路占用長度減少近９倍，節(jié)省油耗５倍，有害氣體排放最多可降低１５倍左右。
　　ＢＲＴ改變了廈門的時(shí)空距離，住在城里、工作在城外的半小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈開始形成，城市的框架拓展了，城鄉(xiāng)一體化的進(jìn)程也將由此推進(jìn)！