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| 2009-05-06 陸婭楠 來(lái)源:人民日?qǐng)?bào) |
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取消政府還貸二級(jí)公路收費(fèi)，百姓拍手叫好，運(yùn)輸企業(yè)連連稱(chēng)快，國(guó)家財(cái)政還幫地方償還四成以上的債務(wù)，這件惠民利己的好事，為何一些地方政府并不積極，有的甚至玩起二級(jí)升一級(jí)的“變臉”把戲呢？
撤銷(xiāo)收費(fèi)站，困難多，任務(wù)重，不言而喻。我國(guó)收費(fèi)公路中二級(jí)公路占60%，其中政府貸款修建的占80%以上。如
此大規(guī)模的撤站，涉及數(shù)以萬(wàn)計(jì)的人員轉(zhuǎn)崗安置問(wèn)題，涉及數(shù)以百計(jì)的債務(wù)鎖定償還問(wèn)題，涉及今后公路建設(shè)投融資體制創(chuàng)新的問(wèn)題和養(yǎng)護(hù)路資金的來(lái)源問(wèn)題……
千頭萬(wàn)緒，難點(diǎn)重重，各個(gè)地方的實(shí)際情況又不一樣，確實(shí)不能搞一刀切。為此，國(guó)家也確定了逐步有序的原則，以省為單位組織實(shí)施，可一次性全部取消，也可在省內(nèi)分期分批取消。
然而，分批取消并不意味著當(dāng)家人可以“磨洋工”，多挨一天是一天，地方政府還是要算算大賬！
實(shí)際上，很多二級(jí)公路收費(fèi)站早就不是傳說(shuō)中的“提款機(jī)”了。近些年，高速公路建設(shè)逐漸成網(wǎng)，原有的二級(jí)公路的干線(xiàn)骨架作用功能逐漸削弱，收費(fèi)額逐年下降，債務(wù)包袱越來(lái)越重，許多收費(fèi)站早就陷入了“越還不起債收費(fèi)期限越長(zhǎng)”的惡性循環(huán)。
另一方面，這些收費(fèi)站大多分布在城鄉(xiāng)居民頻繁使用的區(qū)域，與當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展和居民生產(chǎn)生活的矛盾日益突出。因?yàn)槭召M(fèi)站點(diǎn)過(guò)密而影響招商引資的案例屢見(jiàn)不鮮。湖北武漢的東西湖吳家山收費(fèi)站就曾導(dǎo)致該地五金建材城500戶(hù)商家承受不了物流成本而外遷，一年稅收損失15億元。
撤銷(xiāo)了收費(fèi)站，順應(yīng)了民心，爭(zhēng)取了商機(jī)，打破了發(fā)展的桎梏，創(chuàng)造了更好的投資和生活環(huán)境，實(shí)際上是賺來(lái)了新的“聚寶盆”，聚財(cái)氣、聚人氣、聚和氣。既然是舍芝麻、撿西瓜的好事，還是宜早不宜遲吧！ |
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