正在經(jīng)歷大發(fā)展、大變革的中國鐵路，近年來的建設(shè)速度在世界上絕無僅有。我國《中長期鐵路網(wǎng)調(diào)整規(guī)劃》顯示，到2020年全國鐵路營業(yè)里程將達到12萬公里以上，客運專線及城際鐵路里程將達到1．6萬公里以上，復(fù)線率和電化率分別達到50％和60％以上，主要繁忙干線將實現(xiàn)客貨分線，基本形成布局合理、結(jié)構(gòu)清晰、功能完善、銜接順暢的鐵路網(wǎng)絡(luò)，主要技術(shù)裝備達到或接近國際先進水平。
    與此相適應(yīng)，鐵路需要建立先進、完備的信息系統(tǒng)來及時、準(zhǔn)確地獲取信息，并以信息化手段為鐵路的安全、高效運營保駕護航。
    在對現(xiàn)代鐵路的速度和運量要求不斷提高的情況下，我國鐵路已有的信息系統(tǒng)正面臨新的挑戰(zhàn)。從事多年鐵路信息化建設(shè)研究的北京交通大學(xué)網(wǎng)絡(luò)管理研究中心主任劉峰教授認(rèn)為，以融合技術(shù)服務(wù)鐵路信息化將是必經(jīng)之路。

    把前沿技術(shù)引入高鐵

    作為項目成員，劉峰曾參加過上世紀(jì)80年代的鄭州北編組站貨車管理信息系統(tǒng)的引進吸收和中外聯(lián)合二次開發(fā)的全過程，這次經(jīng)歷讓他至今仍引以為榮。
    鄭州北站是亞洲最大的路網(wǎng)性編組站，縱連京廣線、橫接隴海線，擔(dān)負(fù)著溝通南北、連接?xùn)|西的運輸任務(wù)。而該編組站項目也是當(dāng)時鐵道部在IT方面引進的最大的國外項目，其重要意義不言而喻。
    北京交通大學(xué)、鐵道部信息技術(shù)中心、中國鐵道科學(xué)研究院及鄭州鐵路局聯(lián)合攻關(guān)，用近五年時間將該項目成功消化并整合成適合我國鐵路實際情況的信息系統(tǒng)，成為我國鐵路信息化建設(shè)的標(biāo)志性成果，并獲得1991年國家科技進步一等獎。該系統(tǒng)的成功也奠定了全國鐵路運輸管理信息系統(tǒng)TMIS的重要基石，并在國內(nèi)幾十個編組站獲得了成功應(yīng)用，包括京九線這樣的重大工程。
    北京交大作為鐵道部信息化建設(shè)的主要力量，承擔(dān)了鐵道部信息化建設(shè)中的引進開發(fā)、模擬測試以及人才培養(yǎng)等重任，1993年至1999年，北京交大成為鐵道部TMIS開發(fā)與模擬運營基地，并在鐵路通信網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，小型計算機與數(shù)據(jù)庫選型，國外鐵路大型應(yīng)用系統(tǒng)引進與開發(fā)，人才培養(yǎng)等方面作出了重要貢獻。
    從編組站系統(tǒng)開始，一個個信息化項目讓劉峰的體會越發(fā)深刻：現(xiàn)在已經(jīng)步入鐵路通信、信號控制、計算機網(wǎng)絡(luò)一體化的信息時代，信息系統(tǒng)的技術(shù)含量也越來越高。他說：“過去我們側(cè)重某一類應(yīng)用的信息化，現(xiàn)在我們更側(cè)重融合技術(shù)�！�
    作為科研帶頭人，劉峰率領(lǐng)科研團隊將精力聚焦在鐵路網(wǎng)管系統(tǒng)，并于2007年在北京交大創(chuàng)建了高速鐵路網(wǎng)絡(luò)管理教育部工程研究中心，專注基于現(xiàn)代通信技術(shù)的鐵路行業(yè)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用系統(tǒng)研究與開發(fā)。他說：“我們現(xiàn)在做的工作就是將先進的IT技術(shù)引入鐵路當(dāng)中，專注鐵路信息化核心技術(shù)，適應(yīng)現(xiàn)代鐵路信息技術(shù)業(yè)務(wù)融合的發(fā)展需求�！�
    出于運營安全方面的考慮，只有經(jīng)過檢驗的成熟技術(shù)才能在鐵路系統(tǒng)進行實際應(yīng)用，因此需要有科研單位開發(fā)重點應(yīng)用，并做測試，同時以點帶面進行推廣；另一方面，高速鐵路建設(shè)經(jīng)歷快速發(fā)展，為與國際接軌，勢必要大量引入新技術(shù)，依托信息技術(shù)提高鐵路自動化水平，這更要求科研單位加快技術(shù)驗證及產(chǎn)業(yè)化的步伐。劉峰表示：“這就要求我們與前沿信息技術(shù)的接觸更緊密，結(jié)合的速度也要更快�！�
劉峰表示，針對高速鐵路信息技術(shù)應(yīng)用，北京交大十年前就開始進行技術(shù)儲備，與IT技術(shù)領(lǐng)先廠商密切接觸，寬帶通信、無線通信、主動管理等多項前沿技術(shù)很早就在北京交大開發(fā)原型應(yīng)用。劉峰說：“我們希望能為跟蹤的技術(shù)制定標(biāo)準(zhǔn)，然后再儲備力量，研究自主創(chuàng)新的信息化系統(tǒng)�！�
從為鐵路定制IPTV-R標(biāo)準(zhǔn)開始，北京交大就開始了與英特爾的合作，雙方曾成功研制視頻檢測系統(tǒng)，并在北京西站進行了示范運用。而側(cè)重于主動管理的英特爾“博銳”技術(shù)的問世，更是讓雙方在鐵路信息化上找到了更深入的契合點。比如鐵路線上無人值守采集點的系統(tǒng)維護，動車維修管理的實時信息控制等等。
    北京交大在鐵路網(wǎng)管系統(tǒng)中融合了博銳技術(shù)，在設(shè)備的安全監(jiān)控、資產(chǎn)管理、遠程控制等方面發(fā)揮了重要作用�！艾F(xiàn)在可以逐步實現(xiàn)一體化管理，信息融合度越來越高，因此對安全性、可靠性和可管理性的要求也越來越高。毫無疑問，遠程主動管理一定是未來的技術(shù)方向之一�！睋�(jù)劉峰介紹，由北京交大開發(fā)的結(jié)合英特爾博銳技術(shù)的網(wǎng)管解決方案目前已經(jīng)在朔黃鐵路成功上線使用，高速鐵路領(lǐng)域是雙方合作的研究重點。

    緊密協(xié)作促方案成熟

    英特爾與其他國內(nèi)外高校也開展了多項前瞻性項目研究的合作，與此不同的是，與北京交大的合作頗有些聯(lián)合攻關(guān)的意味。
北京交大既深入理解鐵路行業(yè)，又一線接觸前沿技術(shù)，合作成果將很快轉(zhuǎn)化為解決方案并最終實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。為此，鐵道部信息中心、北京交大及其校辦企業(yè)和英特爾之間形成了緊密的合作關(guān)系。
    “英特爾給予北京交大人員、資金、技術(shù)等全方位的支持，我們通過透徹理解和消化英特爾的技術(shù)特征，就可以更有效地結(jié)合業(yè)務(wù)來解決實際問題�！眲⒎褰榻B說，雙方成立了英特爾——北京交大聯(lián)合研究中心，依托學(xué)校的教師和研究生隊伍，以項目制的方式展開研究，這與北京交大的工程型研究體制是相吻合的。
    博銳技術(shù)在網(wǎng)管系統(tǒng)中的應(yīng)用已處于技術(shù)測試與產(chǎn)業(yè)化的階段。相比之下，雙方對云計算的研究領(lǐng)域顯得更為前瞻。作為當(dāng)前的研究熱點，云計算也將漸進式地服務(wù)于中國鐵路，2009年1月9日，英特爾與北京交大開始了“云計算在鐵路行業(yè)的研究應(yīng)用及人才培養(yǎng)”的項目合作。
“過去有些難題無法解決，是因為技術(shù)存在‘瓶頸’，現(xiàn)在可以探索用新技術(shù)來解決一些實際問題，云計算就是一個方向，”據(jù)劉峰介紹，按照云計算的理念與思路，在站點分布廣泛的鐵路系統(tǒng)，完全可以按照不同階段，先把路內(nèi)按照系統(tǒng)做成不同規(guī)模的“云”，比如貨運系統(tǒng)做成“貨運云”，客票系統(tǒng)做成“客票云”，調(diào)度系統(tǒng)做成“調(diào)度云”等，然后再逐漸使各個“云”之間實現(xiàn)“互聯(lián)互通”直至互相融合，這樣就有可能通過“云計算”實現(xiàn)鐵路的信息資源共享與成本降低，摸索出解決鐵路信息化發(fā)展“瓶頸”問題的新思路。