聯(lián)鷹航空是最早入場的民營航空公司，也是首家因經(jīng)營不善而被國企收購的民營航空企業(yè)。3月17日，鷹聯(lián)航空有限公司獲得來自四川航空集團(tuán)公司2.3億元注資，后者由此成為鷹聯(lián)的絕對控股股東。鷹聯(lián)正式摘下“民資”頭銜。
　　鷹聯(lián)航空有限公司是中國第一家獲得中國民用航空局批準(zhǔn)籌建的民營航空運(yùn)輸企業(yè)，2004年2月開始籌建,2005年7月正式開航。作為國內(nèi)最早入場的民營航空公司,鷹聯(lián)自起飛以來就一直深陷財(cái)務(wù)困境,因?yàn)橘Y金緊張,長期拖欠機(jī)場費(fèi),該公司曾被中國民用機(jī)場協(xié)會列入“黑名單”,并且受到四川機(jī)場集團(tuán)的警告。而去年以來突然爆發(fā)的國際金融危機(jī),導(dǎo)致航空客源驟降,更讓鷹聯(lián)的經(jīng)營情況雪上加霜,企業(yè)面臨破產(chǎn)的危險(xiǎn)。
　　2008年底，四川省機(jī)場集團(tuán)追討鷹聯(lián)欠款的行動徹底暴露了鷹聯(lián)的資金壓力。隨后，業(yè)界有關(guān)鷹聯(lián)意欲融資重組的消息傳來。
　　改換“國”字之后，鷹聯(lián)股權(quán)結(jié)構(gòu)相應(yīng)發(fā)生變化。原占股43%的廣東鷹聯(lián)投資有限公司退出，成都華鷹投資咨詢有限公司以15.13%的股份成為第二大股東。廣東空港信息科技有限公司、北京國安微聯(lián)公關(guān)咨詢有限公司、美林控股投資集團(tuán)有限公司和上海均瑤航空投資公司分別占3%、2.67%、2.67%和0.33%的股份。
　　投靠川航讓鷹聯(lián)避免了破產(chǎn)的命運(yùn)。據(jù)了解，川航資金的注入將幫助鷹聯(lián)把負(fù)債率降低到80%以下。
　　一直以來，債務(wù)問題讓這家第一個(gè)吃螃蟹的民營航空公司始終遠(yuǎn)離盈利。一位曾在鷹聯(lián)航空工作過的管理層人士透露，從2005年首航以來，鷹聯(lián)航空一直處于虧損狀態(tài)，以至于其他的民營航空公司還在2006年特意聚在一起召開過一次秘密會議，商談如何幫助鷹聯(lián)航空解決資金困難。“只可惜，收效不大�！�
　　因此，2006年11月，四川航空以2000萬元通過增資擴(kuò)股的方式入股了鷹聯(lián)航空，得到鷹聯(lián)航空20%的股權(quán)。上述人士透露，四川航空當(dāng)時(shí)入股的2000萬元實(shí)際上是鷹聯(lián)航空的欠款，在看到鷹聯(lián)航空短期內(nèi)無法解決資金問題后，四川航空才決定將就這2000萬元換取鷹聯(lián)航空的股份。
　　從創(chuàng)立之初到現(xiàn)在，鷹聯(lián)航空的境遇如同過山車一樣起落。作為最早獲得民航總局批文的一批民營航空公司之一，現(xiàn)在卻如此收場。在這背后，是整個(gè)民營航空的生存困境。
　　無論是奧凱還是東星還是鷹聯(lián)，扼住它們咽喉的都是資金匱乏。藍(lán)新國介紹，經(jīng)營航空公司是一個(gè)高風(fēng)險(xiǎn)、高投入、低收益的行業(yè)，而民營航空公司普遍的情況則是資金少，缺乏管理經(jīng)驗(yàn)。公開資料顯示，鷹聯(lián)航空最初的注冊資本僅為8000萬元，而一架窄體噴氣式飛機(jī)要近2億元。
　　與此同時(shí)，錯誤的定位又把民營航空領(lǐng)上了另一條不歸路。目前，國內(nèi)民營航空的航線主要集中在干線，以鷹聯(lián)為例，在其23條航線中(14條已經(jīng)停航)，主要都是飛往杭州、廣州、南京等地，而當(dāng)初民航局引入民資的初衷則是希望它們能夠開發(fā)支線航空市場。
　　“很簡單，干線比支線賺錢�！彼{(lán)新國分析稱，“購買支線飛機(jī)的進(jìn)口關(guān)稅是干線的一倍以上�！�
　　在世界經(jīng)濟(jì)不景氣的大背景下,越來越多的民營航空公司感到舉步維艱,生存壓力迫使他們不得不尋求更大的“靠山”。與此同時(shí),隨著有關(guān)部門對國有航空企業(yè)的扶持力度進(jìn)一步增大,以及國際經(jīng)濟(jì)形勢繼續(xù)不明朗,未來民營航空融資難、規(guī)模效應(yīng)差、人才匱乏等發(fā)展瓶頸問題將越發(fā)突出,因此專家判斷,今后民營航空轉(zhuǎn)投國有大型航空公司的事件仍將上演,國內(nèi)民航業(yè)極有可能刮起一股“民退國進(jìn)”之風(fēng)。