東星航空破產(chǎn)重整是民企起死回生最佳途徑
　　六月酷暑，然而東星航空有限公司卻在金融危機(jī)的“寒冬”中步履維艱。
　　這家首航于2005年、曾擁有18條內(nèi)地航線及香港、澳門2條地區(qū)航線、每天飛行48個(gè)航班的著名民營(yíng)航空公司，如今卻面臨著一系列破產(chǎn)重整問(wèn)題。由于經(jīng)營(yíng)陷入困境，東星航空無(wú)力清償拖欠美國(guó)通用電氣商業(yè)航空服務(wù)公司等6家公司總計(jì)7412.16萬(wàn)元人民幣的債務(wù)。6家債權(quán)人最終于2009年3月10日，向武漢市中級(jí)人民法院申請(qǐng)執(zhí)行破產(chǎn)清算法律程序。[詳細(xì)]
首家民營(yíng)航空退場(chǎng) “民退國(guó)進(jìn)”之風(fēng)刮起
　　聯(lián)鷹航空是最早入場(chǎng)的民營(yíng)航空公司，也是首家因經(jīng)營(yíng)不善而被國(guó)企收購(gòu)的民營(yíng)航空企業(yè)。3月17日，鷹聯(lián)航空有限公司獲得來(lái)自四川航空集團(tuán)公司2.3億元注資，后者由此成為鷹聯(lián)的絕對(duì)控股股東。鷹聯(lián)正式摘下“民資”頭銜。[詳細(xì)]
  
從最先起飛到最早停飛 奧凱被迫“斷翅”
　　從2005年奧凱的第一架飛機(jī)上天至今，國(guó)內(nèi)的民營(yíng)航空一直因?yàn)槿谫Y困難、管理體制不夠完善，以及無(wú)法得到政策傾斜和優(yōu)惠，而拖著沉重的翅膀在飛翔。從獲批進(jìn)入國(guó)內(nèi)民航業(yè)那一刻起，中國(guó)的民營(yíng)航空公司就飛得并不輕松。[詳細(xì)]
春秋航空國(guó)際航線獲批 “緊鑼密鼓”謀上市
　　春秋航空加速擴(kuò)張的另一層面在資本市場(chǎng)，王正華預(yù)計(jì)，公司將于明年下半年在上海上市，目前該公司正在遴選保薦機(jī)構(gòu)，“上市工作正緊鑼密鼓的進(jìn)行中。” 根據(jù)批復(fù)，春秋航空還可以申請(qǐng)除上海以外，其他內(nèi)地城市起飛的國(guó)際航線。[詳細(xì)]
  
吉祥航空將開(kāi)通國(guó)際航線 民營(yíng)航空有望進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)
　　從2006年9月起正式開(kāi)航運(yùn)營(yíng)的上海吉祥航空有限公司是均瑤集團(tuán)旗下的全資子公司。以上海為中心，吉祥航空已形成國(guó)內(nèi)和周邊地區(qū)航線為樞紐網(wǎng)絡(luò)的航線布局，現(xiàn)已開(kāi)通上海往返國(guó)內(nèi)的30多條航線。受金融危機(jī)影響，國(guó)內(nèi)民航業(yè)遭受重大考驗(yàn)。[詳細(xì)]

民營(yíng)航空上演2009版進(jìn)化論

民營(yíng)航空夾縫求存四面楚歌

民航業(yè)涌動(dòng)“國(guó)進(jìn)民退”潮

如履薄冰的民營(yíng)航空還能走多久？

　　在鷹聯(lián)、奧凱、東星遭遇困境的同時(shí)，春秋、吉祥以及深圳航空在2008年行業(yè)逆轉(zhuǎn)的情況下仍然保持盈利，無(wú)可辯駁的是，民營(yíng)航空正在走向分化。[詳細(xì)]
　　以鷹聯(lián)航空為例，幾次戰(zhàn)略融資非但沒(méi)能使鷹聯(lián)航空走出困境，反而因?yàn)樵鲑Y擴(kuò)股造成公司的控股權(quán)多次易手，股權(quán)稀釋導(dǎo)致公司獨(dú)立運(yùn)營(yíng)權(quán)喪失。[詳細(xì)]
　　由于民航市場(chǎng)需求疲軟，在巨大的經(jīng)營(yíng)壓力下，中國(guó)民航業(yè)正逐漸出現(xiàn)“國(guó)進(jìn)民退”的現(xiàn)象。之前，國(guó)有的東方航空獲得政府70億元注資。[詳細(xì)]
　　民航業(yè)本身是高風(fēng)險(xiǎn)、強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)、低回報(bào)的行業(yè)，加上當(dāng)前航空市場(chǎng)需求疲軟，不少航空公司勉強(qiáng)支撐，而民營(yíng)航空公司運(yùn)營(yíng)首先“告急”。[詳細(xì)]

民營(yíng)航空呼吁普惠政策

東星停飛折射法律政策瓶頸

“民營(yíng)退市”折射民營(yíng)航空困境

民營(yíng)航空還能走多遠(yuǎn)

　　面對(duì)金融風(fēng)暴下的需求萎縮，民營(yíng)航空正在生死線上苦苦掙扎，承受著比國(guó)有航空公司更大的壓力。民營(yíng)航空公司原有的融資和上市計(jì)劃被打亂。[詳細(xì)]
　　總部設(shè)在武漢的東星航空3月15日被強(qiáng)制停飛。武漢市政府18日開(kāi)會(huì)研究如何解決東星航空目前困境的辦法。民營(yíng)航空的步履漸顯艱難。[詳細(xì)]
　　由于近來(lái)民航市場(chǎng)需求疲軟，不少民營(yíng)航空正游走在被收購(gòu)和破產(chǎn)的邊緣。今年兩會(huì)，孔棟向媒體透露，中航集團(tuán)收購(gòu)東星航空正在進(jìn)行中。[詳細(xì)]
　　民營(yíng)航空如何被封殺的？據(jù)了解，國(guó)內(nèi)各大航空公司售票有兩種方式，一種是通過(guò)自己的營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)直接銷售給乘客；另一種是加入中航信。[詳細(xì)]
民間投資的“國(guó)進(jìn)民退”之憂
  
民營(yíng)航空之路為何越走越窄
　　無(wú)獨(dú)有偶，國(guó)家發(fā)改委政策法規(guī)司司長(zhǎng)在日前的一個(gè)論壇上表示，國(guó)家層面準(zhǔn)備推出鼓勵(lì)民間資本投資的政策，原因是一季度民間資本投資動(dòng)力不足。[詳細(xì)]
　　毫無(wú)疑問(wèn)，民營(yíng)航空走到這一天，首先來(lái)自于政策上的不平等。民營(yíng)經(jīng)濟(jì)與國(guó)有經(jīng)濟(jì)相比，無(wú)論從經(jīng)濟(jì)政策還是其他方面的政策看，都有相當(dāng)?shù)牟罹�。[詳細(xì)]
民營(yíng)航空淪陷考驗(yàn)“公平”承諾
  
為中國(guó)民企一辯
　　當(dāng)然，債務(wù)纏身和輸血乏力重壓之下的東星航空被停航，有其合理性。但蹊蹺的是，民營(yíng)航空公司屢次遭遇挫折的背后，似乎都有非市場(chǎng)因素介入其中。[詳細(xì)]
　　現(xiàn)在除了修腳、洗頭、餐飲等充分競(jìng)爭(zhēng)的低回報(bào)行業(yè)外，大部分行業(yè)出現(xiàn)了國(guó)進(jìn)民退的現(xiàn)象。中國(guó)民營(yíng)企業(yè)總體悲觀與樂(lè)觀的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇形成鮮明對(duì)比。[詳細(xì)]
民營(yíng)航空的頭頂陰云密布
  
“國(guó)進(jìn)民退”卷土重來(lái)
　　在一個(gè)體制性桎梏無(wú)法完全釋放的前提下，民營(yíng)航空的境遇是否折射出中國(guó)民營(yíng)經(jīng)濟(jì)的出路與未來(lái)？注定有一些民營(yíng)航空公司熬不過(guò)這輪經(jīng)濟(jì)寒冬。[詳細(xì)]
　　國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心技術(shù)經(jīng)濟(jì)研究部部長(zhǎng)郭勵(lì)宏表示，政府主導(dǎo)之下的兼并結(jié)果，往往是國(guó)有兼并民營(yíng)。大部分企業(yè)認(rèn)為，十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃對(duì)國(guó)企更為有利。[詳細(xì)]