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10月9日，本報記者獲悉，武廣(武漢－廣州)鐵路專線已經(jīng)進入運營前的最后準備階段，即將于今年年底通行。
10月3日－4日，鐵道部黨組書記、部長劉志軍登上動車組綜合試驗列車，對這條即將投入運營的客運專線進行了全程往返試驗。
在試乘過程中，劉表示，通過這次試驗，有信心實現(xiàn)武廣客運專線今年底開通運營的目標，亦有信心在此高速下保障行車安全。
武廣線被譽為迄今為止世界上里程最長、運營速度最高的專線�？偼顿Y約1166億元，里程總長為1068.6公里，時速達350公里，是《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中京廣客運專線的重要組成部分。該專線在2004年獲批，2005年動工。
從規(guī)劃圖上可以了解到，該專線北起武漢新火車站，途經(jīng)江夏、咸寧、岳陽、長沙、株洲、衡陽、郴州、韶關(guān)、清遠和花都，南到番禺的廣州新火車站，與已有的京廣鐵路線基本平行。
“武廣線建成后，將極大地拉近沿線城市之間的距離。”中山大學(xué)港澳珠三角研究中心副主任林江對本報記者表示。武廣線建成后，武漢至廣州的運行時間將由現(xiàn)在的10多個小時縮短至3小時左右。
而對于廣東來說，帶來的不僅僅是人員流動的方便，也是進軍中部地區(qū)進行產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移升級的通途�！拔鋸V客運專線的開通，將讓珠三角擁有湖北、湖南這兩塊重要的腹地，也加快了兩省融入珠三角的步伐�！绷纸f。
城市帶貫穿中東部
湖南省發(fā)改委人士介紹，該線路日發(fā)送旅客可達20萬人次，“從2010年春運開始，乘客滯留廣州的歷史或?qū)氐捉Y(jié)束�！�
武廣線的建設(shè)帶動的不僅僅是人員的流動。
此前，在泛珠三角戰(zhàn)略的背景下，粵港澳地區(qū)和中部地區(qū)的交流日益加強，但是實際上華南地區(qū)與中部省份，尤其是各大中心城市之間的交流依然欠缺�！斑@背后的主要原因，便是交通障礙。而武廣線的建成，將改變這一現(xiàn)實�！绷纸瓕Ρ緢笥浾弑硎�。
林江進一步解釋，武漢、長沙是中部地區(qū)的樞紐城市；而廣州則是廣東的中心城市。武廣線建成后，除了三大省會城市，再加上沿線的9個城市，“實際上串聯(lián)成了一個貫穿東部與中部的城市帶�！绷纸f。
湖南省發(fā)改委人士就介紹，在未來20年后，預(yù)計將有1億人次乘坐武廣客運專線。如此數(shù)量的人員流動不僅將意味著整個城市圈緊緊地聯(lián)系在一起，還直接帶動華中、華南以及港澳地區(qū)的聯(lián)動發(fā)展。
該線開通后，武漢到廣州僅需3個半小時，到深圳4個多小時，到香港約5個小時，而路線中間的城市間交流，時間則更短。
以湖南為例，上述湖南省發(fā)改委人士表示，武廣客運專線在湖南有十多個站，專線開通后，從長沙到武漢、廣州只需要2小時左右�！昂蠈⒄嬲谌敕褐槿菂^(qū)域經(jīng)濟圈�！彼f。
“武廣線拉近了沿線城市間的距離�！绷纸硎�。
劉志軍在國慶期間試乘表示，武廣客運專線建成后即可實現(xiàn)客貨分線運輸，既有線貨運能力也將得到極大釋放。
“這不僅對專線途經(jīng)的三個省份的交通狀況有一個明顯的改善，方便人員跨省的流動，亦可以有效緩解鐵路對煤炭、石油、糧食等商貿(mào)物流運輸?shù)闹萍s�！绷纸硎�。
與此同時，香港作為中國南方乃至亞太地區(qū)重要進出口口岸和經(jīng)濟、金融中心的地位，也將得到加強�！皩⑾愀圻@個國際級大港與廣東、湖南、湖北乃至整個東部地區(qū)連接起來，打通香港與內(nèi)陸腹地的陸上交通動脈，使得中部地區(qū)不僅成為廣東，也是香港澳門等地的腹地。”林江說。
騰籠換鳥和廣貨北上
武廣線通行后，對廣東來說，意味著多了一條向內(nèi)地邁進的通道。
從廣東目前的戰(zhàn)略決策看，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移并沒有因金融危機的影響而擱淺�！膀v籠換鳥進行產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，仍然是當(dāng)下的工作重點�！绷纸硎�，在這樣的政策背景下，大量的產(chǎn)業(yè)需要尋找出路。
在廣東省商業(yè)經(jīng)濟學(xué)會秘書長王先慶看來，廣東向內(nèi)發(fā)展的一個主要方向便是中部地區(qū)�！斑^去30年的發(fā)展重點是沿海東部地區(qū)；未來30年的發(fā)展重心則是東部地區(qū)，而東部的龍頭在湖南、湖北�！蓖鯇Ρ緢筮M一步解釋。
實際上，湖南、湖北等中部地區(qū)走的是內(nèi)需型發(fā)展路徑。在《促進中部地區(qū)崛起規(guī)劃》的背景下，這些地區(qū)的內(nèi)需市場越來越重要，在外需回升緩慢的情況下，無論是外資企業(yè)還是沿海企業(yè)，都把目光盯向了內(nèi)陸市場。
“中部地區(qū)巨大的內(nèi)需市場，還有當(dāng)?shù)刎S富的土地、能源和更具價格優(yōu)勢的勞動力資源，對廣東這樣的東部省份來說，有著巨大的互補優(yōu)勢�！蓖跸葢c分析。
除了產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移走向中部地區(qū)，林江表示，廣貨北上是廣東開拓內(nèi)需的一大舉措。而對廣東而言，地緣因素決定了開拓內(nèi)需的首先之地亦在中部尤其是湖南、湖北等地區(qū)。
不過，過去廣東與湖南、湖北兩個省份雖然聯(lián)系密切，大量的勞動力從這兩個省份流入廣東，成為廣東制造業(yè)勞動力的重要來源，但是在產(chǎn)業(yè)的合作上并沒有形成大規(guī)模的效應(yīng)。
“由于交通的制約，中部地區(qū)一直無法真正形成廣東尤其是珠三角的腹地。”王先慶說，過去只有京廣線和京珠高速兩條線。兩地交通的不便，造成湖南湖北等中部省份的產(chǎn)業(yè)更多與長三角對接。
而武廣線開通后，意味著進一步打通了廣東尤其是珠三角地區(qū)與東部地區(qū)之間的天然屏障，廣東與中部省份的對接也將更加密切�！耙虼藦倪@個角度看，武廣線實際上盤活了過去與未來兩大區(qū)域的資源�！蓖跸葢c說。 |