10月15日，第一家拿到民航業(yè)牌照的民營航空鷹聯(lián)航空也改作他姓，迎來體制乃至資金上的徹底換血——民營航空改嫁國資。中國商飛、川航集團、成都交投集團在成都簽署合作協(xié)議，三方將對鷹聯(lián)航空進行重組，訂購30架中國商飛生產(chǎn)的ARJ21-700型飛機。這是國內(nèi)首個集結(jié)中央企業(yè)、省屬企業(yè)和市屬企業(yè)共同投資的航空公司。中國商飛、成都交投集團將以增資擴股的方式進入鷹聯(lián)。
　　繼鷹聯(lián)航空之后，又有一家航空公司將獲地方政府注資成為“地方航企”。11月9日，據(jù)深圳航空處獲悉，其控股子公司鯤鵬航空或于近期獲得河南省政府的注資，并將更名為“河南航空”。
　　深圳航空內(nèi)部人士表示，談判尚未結(jié)束，所以入股股比以及注資金額目前仍然沒有確定。
　　公開資料顯示，鯤鵬航空由深圳航空于2007年9月和美國最大的支線航空公司梅莎航空集團、美國山岳信托公司共同出資5億元組建，三者分別占51%、25%和24%股權(quán)。此前，鯤鵬航空于2007年9月28日正式開航，初設(shè)基地機場為西安咸陽機場。今年6月，深圳航空和河南省政府簽署協(xié)議，將基地和公司總部從西安搬至鄭州。
　　據(jù)不完全統(tǒng)計，今年以來，已有四家航空公司先后獲得了政府注資，成為地方航空公司。分別是東航云南分公司、海航旗下的祥鵬航空、海航與天津市政府合資的天津航空和鷹聯(lián)航空。
　　分析人士認(rèn)為，地方政府注資航空公司，是為了增強所在城市航空話語權(quán)。而目前民航業(yè)不景氣，航空公司為了得到地方政府資金、政策支持、機場合作、基地項目建設(shè)、抗風(fēng)險能力增強等方面的資源優(yōu)勢也非常愿意與政府合作。
　　在民航局“2010年前，原則上不再受理新設(shè)航空公司申請”的嚴(yán)格審核制度背景下，民營航空業(yè)進入銷聲匿跡期。前些年瘋狂上馬的一些民營航空公司不斷爆出資金困境、股東爭斗、管理混亂以及與地方政府關(guān)系緊張等負(fù)面消息，使得一些原本打算借航空平臺資源融資的投資者紛紛另尋投資目標(biāo)。
　　統(tǒng)計資料顯示，全球現(xiàn)有96家航空公司飛往中國，截至2007年底，國內(nèi)有40多家航空公司，但國有或國有控股的航空公司不到10家，航空市場競爭趨于白熱化。由于在投資者資質(zhì)、飛機所有權(quán)、經(jīng)營范圍、基地保障以及飛行員來源等方面存在門檻不高等問題，早些年民營航空熱時帶來的一系列后續(xù)問題在近幾年集中爆發(fā)。不斷出現(xiàn)飛行員跳槽高價索賠、飛行員集體跳槽、資金短缺造成飛機無法加油、管理層與股東之間大角斗等影響飛行等問題，在很大程度上也損害了消費者的利益。