2009年中國(guó)汽車(chē)出口徹底“熄火”，全年出口汽車(chē)35.3萬(wàn)輛，價(jià)值46.8億美元，比上年分別大幅下降45.2%和47.3%，是入世以后汽車(chē)年出口首度出現(xiàn)下降，也是1986年以來(lái)中國(guó)汽車(chē)出口的最大年度降幅。
    汽車(chē)出口領(lǐng)先企業(yè)與其他行業(yè)出口龍頭企業(yè)相比，實(shí)力差距在不斷拉大。2007和2008年，尚有國(guó)內(nèi)自主品牌奇瑞汽車(chē)有限公司連續(xù)2年闖入中國(guó)外貿(mào)出口200強(qiáng)總榜單，到2009年，汽車(chē)出口企業(yè)在出口200強(qiáng)榜單上全軍覆沒(méi)。其中，奇瑞汽車(chē)有限公司僅出口汽車(chē)4.2萬(wàn)輛、價(jià)值2.3億美元，比上年分別銳減56.6%和62.8%。
    國(guó)際貿(mào)易保護(hù)主義進(jìn)一步打擊了中國(guó)汽車(chē)出口。俄羅斯、阿爾及利亞、烏克蘭、烏茲別克斯坦等中國(guó)汽車(chē)的主要出口國(guó)，相繼加征或提高汽車(chē)進(jìn)口關(guān)稅。同時(shí)，中國(guó)汽車(chē)進(jìn)入歐盟市場(chǎng)的阻礙也正在增多。自主品牌出口企業(yè)普遍重銷(xiāo)售、輕服務(wù)，長(zhǎng)期依靠“低價(jià)策略”，缺少長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃。得益于汽車(chē)下鄉(xiāng)、以舊換新和購(gòu)置稅減半征收等優(yōu)惠政策密集出臺(tái)，中國(guó)國(guó)內(nèi)車(chē)市異常火熱，全年汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別達(dá)到1379.1萬(wàn)輛和1364.5萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)48%和46%，一舉超過(guò)美國(guó)拿下全球汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍。由于中國(guó)車(chē)市一枝獨(dú)秀，海外汽車(chē)巨頭紛紛爭(zhēng)食國(guó)內(nèi)車(chē)市的“大蛋糕”，進(jìn)口車(chē)占據(jù)的領(lǐng)域已由國(guó)內(nèi)自主品牌不具備制造能力的大排量車(chē)型向國(guó)內(nèi)自主品牌長(zhǎng)期倚重的中低排量車(chē)型逐漸蔓延。出口市場(chǎng)尚未收復(fù)，自主品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)又更趨嚴(yán)峻。