國家發(fā)改委近日一紙通報，引起了記者注意：沈陽高壓成套開關(guān)股份公司自主設(shè)計生產(chǎn)的35千伏高壓開關(guān)柜中標(biāo)深圳地鐵3號線。這只是眾多國產(chǎn)化設(shè)備中標(biāo)3號線建設(shè)的一個標(biāo)志。深圳市市長許宗衡說：“地鐵國產(chǎn)化，成了深圳解放思想、踐行科學(xué)發(fā)展觀的又一個試驗區(qū)。深圳地鐵是打造深圳新優(yōu)勢的一個孵化器，催生了一個又一個自主創(chuàng)新企業(yè)。”

即便國產(chǎn)化是“高壓線”，也要上
“怕，能干成事嗎？”楊少林態(tài)度堅決

　　國產(chǎn)化率從早期的70%躍升到現(xiàn)在的80%，這是深圳地鐵大刀闊斧推進(jìn)國產(chǎn)化的信號。
　　深圳地鐵3號線投資公司董事長王敏說：“3號線國產(chǎn)化率將達(dá)到和接近80%，相關(guān)設(shè)備的招標(biāo)工作正在進(jìn)行之中。”“因為國產(chǎn)化不僅降低了地鐵造價和運營費用，而且能夠促進(jìn)自主創(chuàng)新企業(yè)發(fā)展，所以，3號線投資公司成立之初，就以國產(chǎn)化為己任�！蓖趺羟逍训匾庾R到，如此大面積實現(xiàn)地鐵裝備的國產(chǎn)化，不僅需要對城市地鐵建設(shè)高度的責(zé)任感和使命感，而且需要對國產(chǎn)化設(shè)備的堅定信心，需要足夠的風(fēng)險意識和應(yīng)對困難的勇氣。
　　國務(wù)院發(fā)展研究中心企業(yè)研究所所長陳小洪告訴記者，當(dāng)前的地鐵建設(shè)中，對待國產(chǎn)化問題，有兩種截然不同的態(tài)度。一種是排斥國產(chǎn)化設(shè)備，能用外國設(shè)備就用外國設(shè)備。因為，使用外國成型成熟的設(shè)備，對業(yè)主而言，不存在責(zé)任風(fēng)險和運營風(fēng)險。另一種態(tài)度是，盡管看到國內(nèi)設(shè)備并沒有跨國公司設(shè)備的知名度，但還是盡量使用國產(chǎn)化設(shè)備。
　　深圳市在地鐵建設(shè)過程中，努力通過業(yè)主主導(dǎo)，推動設(shè)備國產(chǎn)化，最大限度降低工程造價，節(jié)約有限的財政資金。3號線總經(jīng)理楊少林說，通過大致匡算，由于高密度使用國產(chǎn)化設(shè)備，3號線工程的設(shè)備造價大約在1.5億—1.7億元/公里，達(dá)到國內(nèi)地鐵設(shè)備造價的一個新低，突破了1號線創(chuàng)造的1.87億元/公里的全國地鐵造價最低紀(jì)錄。
　　楊少林說：“就設(shè)備采購而言，就是努力花最少的錢，干最好的工程�！彼�分析，實際上，并非外國設(shè)備就沒有技術(shù)和商務(wù)上的風(fēng)險。有的城市的地鐵由跨國公司提供的信號系統(tǒng)就存在著一定的缺陷，后來在國內(nèi)信號廠的大力配合下，解決了信號技術(shù)應(yīng)用上的問題。另外，外國設(shè)備不僅報價高，而且運營和維修費用很高，在建設(shè)、管理、維護(hù)上都有相當(dāng)高的后續(xù)成本。
　　深圳市政府秘書長李平清楚地記得，我國有隧洞在開挖過程中，需要一種能原地掉頭的機(jī)車，結(jié)果花了數(shù)千萬美元從國外引進(jìn)。由于是非標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)車輛，又只適應(yīng)一定的特殊需要，以至于零配件都沒有辦法得到供應(yīng)，這些機(jī)車后來都成了廢物。他說，在基本建設(shè)過程中，外國好的設(shè)備當(dāng)然也要采用，但是必須打破外國設(shè)備壟斷中國地鐵的格局，不能迷信外國設(shè)備。
　　“即便國產(chǎn)化真的是‘高壓線’，也得上。怕這怕那的，能干成事嗎？”楊少林態(tài)度堅決。3號線之所以突破70%的國產(chǎn)化率，就是看到了改革開放后我國技術(shù)裝備水平的突飛猛進(jìn)，總結(jié)了1號線在國產(chǎn)化上的有益經(jīng)驗。

國產(chǎn)化土壤，孕育出甜美的果實
“瞧瞧，我多少個世界第一，牛吧？”簡練嗓門很大

　　就已經(jīng)建成運營的深圳地鐵而言，1號線是國產(chǎn)化成果的一個生動求解。
　　聽說記者是來采訪地鐵國產(chǎn)化的，簡練幾乎一路小跑著來迎接，因為，1998年從北京二七車輛廠副廠長崗位調(diào)到新組建的深圳地鐵有限公司任副總經(jīng)理，簡練從事地鐵建設(shè)的國產(chǎn)化工作已經(jīng)有10年的歷史，有太多話要說。
　　來到市中心地鐵香蜜湖站,只見地鐵運營秩序井然，溫控和防火系統(tǒng)、屏蔽門、自動售檢票系統(tǒng)等國產(chǎn)化設(shè)備運行良好。截至2008年5月15日深圳地鐵已安全運營1233天，日均客流超過35萬人次，國產(chǎn)化的車輛和機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)經(jīng)受了考驗，充分地驗證了其安全性、可靠性和先進(jìn)性。
　　李平說，1998年的1號線建設(shè)之前，深圳在給國務(wù)院的報告中，就將國產(chǎn)化設(shè)備達(dá)到60%作為一個奮斗目標(biāo)，顯示著深圳地鐵國產(chǎn)化的決心，但由于是第一次，需要探索，所以留了一些余地。當(dāng)時的國務(wù)院主要領(lǐng)導(dǎo)看完報告后，果斷地把60%改成70%。對深圳地鐵的建設(shè)者來說，這既是一個崇高的使命和光榮的任務(wù)，更是一個挑戰(zhàn)。
　　當(dāng)時的困難是可想而知的。因為，地鐵建設(shè)設(shè)備，特別是關(guān)鍵設(shè)備的機(jī)車、信號、供電、路軌系統(tǒng)采購，還沒有敢碰國內(nèi)設(shè)備的，說地鐵國產(chǎn)化，都是天方夜譚，更何況去實施了！但深圳地鐵不信邪，提出以業(yè)主為主導(dǎo)，指導(dǎo)國內(nèi)企業(yè)創(chuàng)新產(chǎn)品，演繹了許多動人心弦的創(chuàng)新故事。
　　在地鐵建設(shè)過程中，深圳地鐵有屏蔽門和機(jī)車門同時開啟的需要，但那時國內(nèi)外沒有一家公司能夠做到。作為一家很小的信息化公司，北京和利時電子公司中標(biāo)了這項業(yè)務(wù)，在國內(nèi)著名專家的幫助下，這家公司終于攻克難關(guān)，開發(fā)了世界第一項地鐵機(jī)車屏蔽門和機(jī)車門同時開啟的系統(tǒng)集成技術(shù)。此后，該公司憑借著這項技術(shù)在業(yè)界名聲大噪。
　　非接觸自動檢票系統(tǒng)是深圳地鐵必須攻克的難關(guān)。當(dāng)時，這套系統(tǒng)國內(nèi)外都沒有。一家著名的跨國公司接單報價就是6億元，深圳地鐵通過市場調(diào)查發(fā)現(xiàn)，深圳現(xiàn)代計算機(jī)公司有這個方面的潛質(zhì)，在招標(biāo)中，該公司以最低價中標(biāo)�，F(xiàn)代計算機(jī)公司通過攻關(guān)，成功開發(fā)了這一系統(tǒng)。
　　西安信號廠中標(biāo)深圳地鐵1號線信號系統(tǒng)，通過攻關(guān)，實現(xiàn)準(zhǔn)時同類信號轉(zhuǎn)換，為地鐵安全運營提供了準(zhǔn)確的參數(shù)和運營保障。西門子在同西安信號廠合作時，其原來報價很高的信號技術(shù)轉(zhuǎn)讓因為這項領(lǐng)先世界水平的發(fā)明，而變成了零資金技術(shù)轉(zhuǎn)讓……
　　“瞧瞧，我多少個世界第一，牛吧？”簡練話語中透著自豪。1號線建設(shè)因創(chuàng)造28項新紀(jì)錄而獲得“中國企業(yè)新紀(jì)錄創(chuàng)新成就獎”，也是全國唯一獲得此項獎的地鐵企業(yè)。