圖為貨船經(jīng)過長(zhǎng)江湖北宜昌江段。任衛(wèi)紅 攝

　　中國(guó)水運(yùn)建設(shè)行業(yè)協(xié)會(huì)內(nèi)河航道分會(huì)日前在武漢公布的統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示，我國(guó)內(nèi)河航道新增維護(hù)里程3474公里，目前通航總里程已達(dá)13.3萬(wàn)公里，位居世界第一。

首段數(shù)字航道年內(nèi)建成

　　中國(guó)內(nèi)河第一段數(shù)字航道將于年內(nèi)建成，屆時(shí)，將在長(zhǎng)江下游南京至瀏河口311公里航段實(shí)現(xiàn)衛(wèi)星導(dǎo)航。
　　作為交通部“內(nèi)河航運(yùn)建設(shè)示范工程”的數(shù)字航道，將實(shí)現(xiàn)航道空間走向、水位、航行標(biāo)志等主要航道信息的數(shù)字化。通過與船舶導(dǎo)航系統(tǒng)、船舶動(dòng)態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)以及其他應(yīng)用系統(tǒng)的交互聯(lián)通，最終形成長(zhǎng)江智能航運(yùn)的基礎(chǔ)平臺(tái)，變長(zhǎng)江航道傳統(tǒng)的被動(dòng)式維護(hù)為主動(dòng)式管理，大大降低勞動(dòng)強(qiáng)度和成本的同時(shí)大大提高運(yùn)行可靠性。
　　我國(guó)內(nèi)河水運(yùn)資源豐富，長(zhǎng)江、珠江、淮河水系占全國(guó)河流總長(zhǎng)1/3的河段均可通航，其中，長(zhǎng)江干線航道2007年的年運(yùn)輸量已超過11億噸，相當(dāng)于16條京廣鐵路的運(yùn)量。2007年全國(guó)內(nèi)河航道在建項(xiàng)目數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析，全年完成建設(shè)投資166億元；改善內(nèi)河航道里程648公里，其中三級(jí)以上航道410公里；新增裝機(jī)容量370兆瓦；新增內(nèi)河港口吞吐能力1661萬(wàn)噸。
　　今年以來(lái)，我國(guó)內(nèi)河港口貨物吞吐量、外貿(mào)吞吐量、集裝箱吞吐量等主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)繼續(xù)保持穩(wěn)步增長(zhǎng)。

內(nèi)河航運(yùn)：古老而現(xiàn)代

　　根據(jù)今年一季度的統(tǒng)計(jì)，目前我國(guó)水路貨物運(yùn)輸量和貨物周轉(zhuǎn)量分別在綜合運(yùn)輸體系中占到12.0%和63.8%，水運(yùn)承擔(dān)了90%以上的外貿(mào)貨物運(yùn)輸量，港口接卸了95%的進(jìn)口原油和99%的進(jìn)口鐵礦石。由此可見，水運(yùn)在運(yùn)輸系統(tǒng)中占有重要地位。
　　交通運(yùn)輸部部長(zhǎng)李盛霖曾表示，加快內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展是我國(guó)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的必然選擇。就經(jīng)濟(jì)價(jià)值來(lái)說(shuō)，內(nèi)河航運(yùn)價(jià)格低廉，只有鐵路的1/2，公路的1/4。從環(huán)境角度來(lái)看，公路單位貨運(yùn)量二氧化碳和氮氧化物排放量分別為水路的2倍和3倍，鐵路單位貨運(yùn)量造成的污染是內(nèi)河水運(yùn)的3.3倍。A.P.穆勒-馬士基集團(tuán)的首席執(zhí)行官安仕年估計(jì)，航運(yùn)的能源效率大約比空運(yùn)高50至100倍，比公路運(yùn)輸高10倍，比鐵路運(yùn)輸高3倍。如果中國(guó)的內(nèi)河航運(yùn)占據(jù)更重要的地位，將會(huì)大大改善環(huán)境狀況。同時(shí)，內(nèi)河航運(yùn)適應(yīng)性十分廣泛，在煤、礦、油等大宗貨物、重大件貨物運(yùn)輸方面具有不可替代的優(yōu)勢(shì)。
　　專家認(rèn)為，根據(jù)“節(jié)能減排”的要求，水運(yùn)作為5種運(yùn)輸方式中“節(jié)能減排”特性最好的方式，被稱為“綠色運(yùn)輸方式”。其不占土地、能耗效率高、有害排放少，是鐵路、公路、航空和管道這幾種運(yùn)輸方式所無(wú)法比擬的。

更重視高等級(jí)航道建設(shè)

　　我國(guó)內(nèi)河航道里程已達(dá)13.3萬(wàn)公里，但航道等級(jí)仍然偏低，四級(jí)以上的高等級(jí)航道僅占總里程的11.3%，而美國(guó)高等級(jí)內(nèi)河航道里程目前為4.1萬(wàn)公里。有關(guān)航道專家指出，我國(guó)航道運(yùn)力分布極不均衡，長(zhǎng)江三角洲、珠江三角洲占了我國(guó)航道運(yùn)力的八成以上。此外，我國(guó)的通航河道亟需疏浚。隨著船舶大型化的趨勢(shì)加快，駁船運(yùn)營(yíng)也在呼喚開放市場(chǎng)，以加強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)，降低成本。
　　為了發(fā)展內(nèi)河航運(yùn)，交通部提出了一個(gè)總體構(gòu)想：今后5至15年，我國(guó)內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展將以航道建設(shè)為重點(diǎn)，建成全國(guó)水運(yùn)主通道，實(shí)現(xiàn)水網(wǎng)地區(qū)500噸級(jí)以上骨干航道聯(lián)網(wǎng)；優(yōu)先發(fā)展長(zhǎng)江、珠江、京杭運(yùn)河和長(zhǎng)江、珠江三角洲水網(wǎng)骨干航道，兼顧發(fā)展其他重要支流航道。更加重視高等級(jí)航道的建設(shè)，使高等級(jí)航道特別是千噸級(jí)以上航道里程明顯增加。重點(diǎn)建設(shè)武漢、重慶、長(zhǎng)沙、南昌等重要內(nèi)河主要港口，加快建設(shè)內(nèi)河集裝箱、礦石、煤炭、石油、液體化工品、糧食等專業(yè)化泊位。大力實(shí)施內(nèi)河船型標(biāo)準(zhǔn)化、專業(yè)化、大型化，調(diào)整運(yùn)力結(jié)構(gòu)，積極發(fā)展江海直達(dá)、干支直達(dá)運(yùn)輸方式，提高運(yùn)輸效率。