我國快遞業(yè)的年增長速度已經(jīng)連續(xù)20多年保持20%的水平，這個(gè)速度超過了同期GDP平均每年8%的兩倍。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全國從事快遞服務(wù)的法人企業(yè)已達(dá)到2422家，從業(yè)人員達(dá)到22.7萬人，2007年我國快遞行業(yè)的收入達(dá)380億元，增長速度超過25%，高于第三產(chǎn)業(yè)的平均水平。在未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)期良好的前提下，物流快遞行業(yè)的市場蛋糕為眾多企業(yè)垂涎。
　　目前有三方勢力在爭奪中國快遞市場——國際快遞巨頭、中國郵政和民營快遞公司。中國郵政主要以異地快遞為主，外資快遞主要經(jīng)營國際快遞，而民營快遞主要是同城業(yè)務(wù)，但是這一涇渭分明的領(lǐng)域劃分今后將越來越不明顯。
　　幾年來，外資快遞巨頭在華擴(kuò)張緊鑼密鼓：對內(nèi)資企業(yè)實(shí)行合作、并購、控制“三部曲”，步步為營控制資源；搶占核心城市，壟斷航線、布下天羅地網(wǎng)，掌控快遞業(yè)命脈。快遞巨頭暗自向國內(nèi)快遞領(lǐng)域滲透，這意味著郵政和民營快遞的領(lǐng)地正面臨新的“入侵者”。

　　因合作而分享資源，又因分手而獨(dú)享資源，這成了外資物流巨頭“中國攻略”的路線圖。

分享變獨(dú)控 擴(kuò)大發(fā)展空間

　　“當(dāng)初打開閘門，原想往魚塘里放幾條鯰魚，現(xiàn)在回頭一看，放進(jìn)來的都是鯊魚�！币晃粐鴥�(nèi)物流業(yè)資深人士這樣描述外資企業(yè)在國內(nèi)的擴(kuò)張。
　　近年來，國內(nèi)物流界接連發(fā)生了3次“地震”：荷蘭跨國物流商TNT以“購買式”兼并華宇物流企業(yè)；FedEx以4億美元收購了和大田合資的快遞公司；UPS以1 億美元的代價(jià)同中外運(yùn)協(xié)議分手，這被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是外商獨(dú)資化舉動(dòng)的一個(gè)開始�！半S著中國對加入WTO物流市場開放承諾的兌現(xiàn)，外資物流企業(yè)進(jìn)入中國更多地會(huì)選擇控股或獨(dú)資經(jīng)營�！敝袊�交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長、著名的物流研究專家王德榮教授說。
　　因合作而分享資源，又因分手而獨(dú)享資源，成為外資物流巨頭“中國攻略”的路線圖。
　　2006年3月 1日，聯(lián)邦快遞與中方合作伙伴大田的收購交易劃上了句號。4億美元“分手費(fèi)”換來的是，聯(lián)邦快遞不僅在國際快遞業(yè)務(wù)上獲得了獨(dú)身，還把大田集團(tuán)遍布國內(nèi)89個(gè)地區(qū)的快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營資產(chǎn)收入囊中。同樣， UPS向中外運(yùn)支付了1億美元的“分手費(fèi)”之后，直接獲得了中國23個(gè)城市的快遞業(yè)務(wù)控制權(quán)。TNT并購民營企業(yè)華宇后，擁有了國內(nèi)最大的公路運(yùn)輸網(wǎng)。
　　如今，聯(lián)邦快遞在中國已三易伙伴，后者越變越小，更容易控制。
　　與聯(lián)邦快遞的選擇如出一轍，同中外運(yùn)分手之后，TNT出人意料地選擇了一家1999年才成立的，只有800名員工的小公司——超馬赫，作為中國總代理。
　　在業(yè)內(nèi)人士看來，外資物流巨頭從選擇強(qiáng)勢伙伴進(jìn)行合作，然后以收購、并購的方式實(shí)現(xiàn)獨(dú)立，再到控制小型企業(yè)，使其成為“加工車間”，這一循序漸進(jìn)的選擇途徑并不像看起來那么簡單。對絕對話語權(quán)的追求，早已彰顯出其尋求掌控權(quán)以及壟斷利益的意圖。
　　對于外資物流巨頭的戰(zhàn)略選擇，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，無疑將為其長遠(yuǎn)發(fā)展贏得更大的空間。

搶占核心城市 掌控快遞業(yè)命脈

　　外資物流巨頭獨(dú)立后，更是步履輕盈，進(jìn)而一邊攻城略地、搶占核心城市，一邊與航空公司簽署“城下之盟”，壟斷航線，布下“天羅地網(wǎng)”。
　　今年5月21日，美國快遞巨頭UPS宣布，將其位于菲律賓的亞洲航空轉(zhuǎn)運(yùn)中心轉(zhuǎn)移至中國深圳機(jī)場。
　　但這并不是UPS第一次將其轉(zhuǎn)運(yùn)中心移到中國。2007年，UPS與上海機(jī)場集團(tuán)簽訂協(xié)議，其在上海浦東國際機(jī)場建立UPS國際航空轉(zhuǎn)運(yùn)中心。上海轉(zhuǎn)運(yùn)中心將于今年11月啟用。
　　事實(shí)上，在紛紛“獨(dú)身”之后，無論是DHL、FEDEX還是UPS，都開始把重點(diǎn)轉(zhuǎn)向了在中國的網(wǎng)絡(luò)布局，而除了收購的若干網(wǎng)點(diǎn)之外，這些巨頭面臨的一個(gè)重要的問題就是：為這些網(wǎng)點(diǎn)選擇一個(gè)聯(lián)結(jié)彼此的“大本營”——轉(zhuǎn)運(yùn)中心。
　　一個(gè)不容忽視的細(xì)節(jié)是，就在FEDEX宣布把亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心落在白云機(jī)場的前一周，UPS出人意料地宣布，在上海建立轉(zhuǎn)運(yùn)中心。
　　上海作為長三角的龍頭，無論是貨量還是地面覆蓋網(wǎng)絡(luò)，都在其他城市中脫穎而出，這個(gè)戰(zhàn)略高地自然引來不少人的垂涎。2007年11月26日，DHL與上海機(jī)場集團(tuán)簽署協(xié)議，DHL宣布在浦東國際機(jī)場投資興建北亞樞紐，總投資額達(dá)1.75億美元，成為迄今為止DHL在華最大的單筆投資項(xiàng)目。聯(lián)邦快遞也在去年3月與杭州蕭山國際機(jī)場有限公司達(dá)成協(xié)議，宣布在杭州蕭山機(jī)場建立中國區(qū)轉(zhuǎn)運(yùn)中心。此前，它已將亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心落戶廣州白云機(jī)場。
　　在航空網(wǎng)絡(luò)打造上，聯(lián)邦快遞更是開壟斷經(jīng)營之先河。據(jù)了解，聯(lián)邦快遞針對國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)，與奧凱航空以包機(jī)形式簽訂了長達(dá)5年的排他性協(xié)議，即在5年中奧凱航空引進(jìn)的貨機(jī)只能為聯(lián)邦快遞運(yùn)送貨物。
　　記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前美國聯(lián)邦快遞在我國的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)覆蓋了220個(gè)城市，并計(jì)劃未來幾年再增加100座城市；DHL已經(jīng)建立了中國最大的快遞服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，覆蓋全國318個(gè)城市。目前四大外資公司已經(jīng)壟斷了我國國際快遞市場80%的份額。

業(yè)務(wù)“轉(zhuǎn)向”提速國內(nèi)快遞競爭

　　對于每年有30%的增長、利潤豐厚的國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)，外資快遞覬覦已久，切入顯然勢在必行。
　　獨(dú)資后的聯(lián)邦快遞迅速對市場做出反應(yīng)。2007年6月，聯(lián)邦快遞在華宣布，正式進(jìn)軍中國國內(nèi)快遞服務(wù)市場，推出了覆蓋200多個(gè)城市的國內(nèi)限時(shí)服務(wù)。包括“次早達(dá)”、“次日達(dá)”和“隔日達(dá)”3種具體的限時(shí)服務(wù)。其優(yōu)勢在于時(shí)效性和安全性，如果沒有準(zhǔn)時(shí)送達(dá)將退款。
　　“他們摸準(zhǔn)了中國快遞市場的軟肋。”業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，民營快遞企業(yè)由于受制于轉(zhuǎn)運(yùn)中心以及飛機(jī)，目前沒有一家能夠做到隔日送達(dá)，而聯(lián)邦快遞試圖憑借自身的網(wǎng)絡(luò)與技術(shù)成為國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)的老大。
　　業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，當(dāng)外資快遞商“圈地”建設(shè)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)后，將目標(biāo)瞄準(zhǔn)使用特快專遞的消費(fèi)者時(shí)，中國快遞業(yè)的市場競爭才真正開始。而這個(gè)時(shí)候，誰能與消費(fèi)者靠得更近就顯得尤為重要。UPS正是借助奧運(yùn)會(huì)大大提升其在內(nèi)地的影響力，其在內(nèi)地的營業(yè)額每年以兩位數(shù)的速度增長。聯(lián)邦快遞與柯達(dá)在中國結(jié)盟，在柯達(dá)快速彩印店設(shè)立聯(lián)邦快遞“自助服務(wù)專柜”。DHL則全面升級信息化快遞管理工具，包括信息化發(fā)件工具和整體解決方案。這些變化已經(jīng)拉開中國快遞業(yè)渠道戰(zhàn)的帷幕。
　　今年5月22日，中外運(yùn)敦豪宣布，其在中國內(nèi)地的首家零售旗艦店在上海開業(yè)。據(jù)了解，該零售旗艦店采用中外運(yùn)敦豪在國內(nèi)首創(chuàng)的自營店經(jīng)營方式，主要服務(wù)個(gè)人客戶和商業(yè)中心附近的公司客戶。為了力求在功能性和專業(yè)性上精益求精，中外運(yùn)敦豪引入了零售業(yè)中的“旗艦店”概念。
　　與此同時(shí)，“虎口奪食”也在外資企業(yè)間展開，UPS通過與海南航空公司的全資子公司揚(yáng)子江快運(yùn)合作，借助后者的網(wǎng)絡(luò)打入華南市場，使原本幾乎壟斷華南市場的聯(lián)邦快遞倍感壓力。

他山之石 放開和專營不矛盾

■ 李文華 楊杰 　　郵政業(yè)在幾乎所有國家曾經(jīng)都是政府壟斷的行業(yè)。各國快遞業(yè)的發(fā)展都曾面臨著與傳統(tǒng)郵政體制的關(guān)系問題。商務(wù)部研究院研究員趙玉敏就這個(gè)話題，專門撰文介紹了國外快遞業(yè)發(fā)展及是如何處理和郵政專營的關(guān)系的。 　　上個(gè)世紀(jì)60年代末，第一家快遞企業(yè)在美國誕生之時(shí)，整個(gè)世界，包括美國，民用航空業(yè)和郵政業(yè)等主要經(jīng)濟(jì)部門的行政壟斷氛圍還很濃厚�？吹剿饺丝爝f出現(xiàn)，美國郵政即宣布快遞屬于郵政專營范圍，一方面指其侵犯專營，一方面成立了自己的快遞服務(wù)企業(yè)，進(jìn)入快遞市場。1979年，美國郵政有條件允許私營快遞服務(wù)商提供“次日達(dá)”的信件寄遞服務(wù)。1986年美國中止了國際郵件的專營權(quán)，私人速遞服務(wù)商獲得經(jīng)營國際速遞業(yè)務(wù)的合法權(quán)利。 　　其他發(fā)達(dá)國家也曾面對類似問題。澳大利亞、新西蘭、英國等通過在郵政專營中引入和執(zhí)行重量、資費(fèi)兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的辦法處理這個(gè)問題。在設(shè)置專營的標(biāo)準(zhǔn)中引入價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)，目的就是開放郵件寄遞的增值服務(wù)，如上門取件、限時(shí)遞送、可追蹤核查、送達(dá)簽收等。 　　歐盟是世界上唯一將郵政市場開放作為區(qū)域一體化內(nèi)容的區(qū)域貿(mào)易集團(tuán)。1997年歐盟決定以漸進(jìn)的和可控制的方式開放郵政市場，并為此于當(dāng)年12月15日和2002年6月通過了兩個(gè)郵政改革法令。這兩個(gè)法令要求成員逐步縮小郵政專營范圍，在開放市場的同時(shí)保持普遍服務(wù)并建立適當(dāng)?shù)谋O(jiān)管環(huán)境、建立普遍服務(wù)提供商的許可制度。 　　通過一系列重大的改革舉措，歐盟郵政改革不僅擴(kuò)大了非郵政企業(yè)的市場空間，而且使傳統(tǒng)的郵政部門煥發(fā)出了巨大的活力。 　　趙玉敏認(rèn)為，郵政專營范圍的大小取決于多種因素，其中最重要的是維持普遍服務(wù)的需要。如何保障普遍服務(wù)義務(wù)的履行，關(guān)系到國民的基本人權(quán)和福利的保障，關(guān)系到政府的信譽(yù)和聲譽(yù)，關(guān)系到國家的安定。WTO對通訊服務(wù)的普遍服務(wù)做出過原則的規(guī)定，即任何成員均有權(quán)定義其所希望維持的普遍服務(wù)義務(wù)。歐盟在郵政指令中也只是界定了普遍服務(wù)的最低標(biāo)準(zhǔn)，成員有權(quán)根據(jù)本國的情況選擇適當(dāng)?shù)姆秶�。如比利時(shí)和奧地利把報(bào)紙的寄遞納入了普遍服務(wù)中，其他國家則把某些金融服務(wù)如養(yǎng)老金的支付納入了普遍服務(wù)。另外在許多國家，郵政不僅具有通郵、通商的功能，而且具有通政的功能，這實(shí)際上是國家維持一個(gè)相對龐大的普遍服務(wù)規(guī)模的一個(gè)理由，特別是那些地域遼闊、經(jīng)濟(jì)發(fā)展高度不平衡的國家尤其如此。