核心提示
　　我國(guó)鐵路建設(shè)投資總規(guī)模12年內(nèi)將突破5萬(wàn)億元，鐵路將新增4萬(wàn)多公里營(yíng)業(yè)里程。屆時(shí)，60％以上的火車(chē)線上開(kāi)行電氣化列車(chē)，旅行時(shí)間將縮短一半；3到5分鐘發(fā)一次車(chē)，“一票難求”的困窘徹底緩解；鐵路干線80%—90%的能力將用于貨運(yùn)，“車(chē)皮難”困境迎刃而解……11月27日，重新調(diào)整的《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》為我們勾勒出一幅美好藍(lán)圖。到2020年，老百姓可以享受到更加快捷、方便、舒適的鐵路服務(wù)。無(wú)疑，大規(guī)模的鐵路建設(shè)也將對(duì)擴(kuò)大內(nèi)需、改善投資環(huán)境、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快增長(zhǎng)起到巨大拉動(dòng)作用。

我國(guó)大規(guī)模鐵路建設(shè)全面展開(kāi)，鐵路投資正成中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)重要亮點(diǎn)。五河制作

　　到2020年，我國(guó)時(shí)速在250公里以上的鐵路里程將達(dá)1.6萬(wàn)公里，這意味著百姓今后在省會(huì)間旅行的時(shí)間至少縮短一半，且春運(yùn)期間再也不用為火車(chē)票犯愁；
　　到2020年，我國(guó)將新增4萬(wàn)多公里營(yíng)業(yè)里程。這意味著屆時(shí)我國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)規(guī)模將在現(xiàn)在基礎(chǔ)上再增長(zhǎng)約50%，許多不通鐵路的地方終將迎來(lái)火車(chē)的汽笛；
　　到2020年，我國(guó)煤運(yùn)通道年運(yùn)輸能力將達(dá)25億噸以上，該規(guī)模相當(dāng)于目前煤炭大動(dòng)脈——大秦鐵路7條的年運(yùn)量總和。全國(guó)上千家電廠在夏季來(lái)臨前，再也不用因?yàn)檫\(yùn)輸而“為煤愁白頭”……
　　11月27日，鐵道部正式對(duì)外公布，《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》重新調(diào)整。這份直接關(guān)系到百姓未來(lái)出行的藍(lán)圖，勾勒出諸多美妙的期待。

為什么要刷新規(guī)劃

　　——鐵路建得快，跟不上經(jīng)濟(jì)發(fā)展快，原規(guī)劃已不能適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需要
　　《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》是國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)的第一個(gè)行業(yè)規(guī)劃，也是截至2020年我國(guó)鐵路建設(shè)的藍(lán)圖。正是2004年1月通過(guò)的這份綱領(lǐng)性文件，促使青藏鐵路提前一年建成通車(chē)，指導(dǎo)第六次大面積提速成功實(shí)施，讓大秦鐵路完美突破世界重載運(yùn)量極限，更推動(dòng)京津城際鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，開(kāi)辟了中國(guó)高速鐵路的新紀(jì)元。
　　然而，鐵路運(yùn)輸鐵路網(wǎng)整體能力依舊長(zhǎng)期緊張。截至2008年底，鐵路營(yíng)業(yè)里程將達(dá)7.9萬(wàn)公里，人均擁有鐵路僅為6厘米，不到一根香煙的長(zhǎng)度，而當(dāng)年春運(yùn)鐵路旅客發(fā)送總量則相當(dāng)于世界第五人口大國(guó)——巴西。每年春運(yùn)蹲守在火車(chē)站的人們幾乎都知道一句話，“黃金易買(mǎi)，一票難求”。
　　客運(yùn)緊張的同時(shí)，貨運(yùn)也陷入困境，全路每天的請(qǐng)求車(chē)滿(mǎn)足率總體只有35%左右。鐵道部運(yùn)輸局副局長(zhǎng)兼運(yùn)營(yíng)部主任蘇順虎說(shuō)，“每逢春運(yùn)高峰，京廣線南段根本不開(kāi)貨車(chē)，全國(guó)通往長(zhǎng)三角、珠三角的貨物運(yùn)輸因此受到了巨大影響，無(wú)論是企業(yè)個(gè)體，還是整個(gè)社會(huì)的生產(chǎn)成本均由此翻倍�！�
　　鐵路發(fā)展的速度快，但仍然落后于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的速度，原有的《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》必須做出調(diào)整。再加上《綜合交通網(wǎng)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》的批準(zhǔn)實(shí)施，《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的外部環(huán)境和發(fā)展條件均發(fā)生了較大變化，原中期規(guī)劃在路網(wǎng)規(guī)模、路網(wǎng)結(jié)構(gòu)和路網(wǎng)布局上均不能適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需要。

乘客享受哪些實(shí)惠

　　——路網(wǎng)更密，線路更多，旅行時(shí)間至少減半
　　“北京到上海由10小時(shí)變?yōu)?小時(shí)，北京到廣州由23個(gè)小時(shí)變?yōu)?個(gè)半小時(shí)，北京到昆明時(shí)間不超過(guò)8小時(shí)……到最遠(yuǎn)的烏魯木齊也只需要11個(gè)小時(shí)�！辫F道部副總工程師兼經(jīng)濟(jì)規(guī)劃研究院院長(zhǎng)鄭健打了個(gè)比方，如果將北京作為起點(diǎn)，將前往的城市作為終點(diǎn)，兩者間的距離為旅行半徑，那么這代表著火車(chē)旅行時(shí)間的半徑不會(huì)超過(guò)半天，而這在“憋在綠皮車(chē)、一站兩三天”的年代是想都不敢想的。
　　“由客運(yùn)專(zhuān)線、城際軌道交通和客貨混跑快速線路組成的快速客運(yùn)網(wǎng)，將連接所有省會(huì)及50萬(wàn)人口以上的城市，覆蓋全國(guó)90%以上人口，總里程達(dá)到5萬(wàn)公里以上，”鐵道部副部長(zhǎng)陸東福在談到調(diào)整后的《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》時(shí)說(shuō)，“這將大大縮短城市間時(shí)空距離，省會(huì)城市間總旅行時(shí)間節(jié)省50%以上。”
　　調(diào)整后，2020年我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程將增加到12萬(wàn)公里以上，而且60%以上的火車(chē)線上可以開(kāi)行電氣化列車(chē)，這意味著不僅鐵路里程更多，而且火車(chē)開(kāi)行的時(shí)間更快。同時(shí)，城際高速客運(yùn)網(wǎng)從環(huán)渤海、長(zhǎng)三角、珠三角3個(gè)城際圈，全面擴(kuò)展到成渝、中原、武漢、關(guān)中、海峽西岸城鎮(zhèn)群等十幾個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的人口稠密區(qū)，覆蓋沿線各中心城市和主要城鎮(zhèn)，時(shí)速250公里以上的鐵路建設(shè)規(guī)模將增加為1.6萬(wàn)公里以上。
　　“屆時(shí)，北京、上海、鄭州、武漢等中心城市，與鄰近省會(huì)城市將形成一至兩小時(shí)交通圈、與周邊城市形成半小時(shí)至一小時(shí)交通圈。”陸東福介紹，每條客運(yùn)專(zhuān)線的年發(fā)送能力都在8000萬(wàn)人左右，3到5分鐘發(fā)一次車(chē)就像坐公交車(chē)，“一票難求”的困境將徹底緩解。
　　與此同時(shí)，貨運(yùn)困境也將迎刃而解。調(diào)整后的規(guī)劃進(jìn)一步擴(kuò)大西部路網(wǎng)規(guī)模、完善中東部路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，新增了不少西部開(kāi)發(fā)性線路，使得規(guī)劃建設(shè)新線的規(guī)模由1.6萬(wàn)公里調(diào)整為4.1萬(wàn)公里�！�2020年，我國(guó)鐵路干線80%至90%的能力將用于貨運(yùn)，屆時(shí)主要干線的年貨運(yùn)量都將超過(guò)億噸�！辫F道部發(fā)展計(jì)劃司司長(zhǎng)楊忠民表示。

火車(chē)票會(huì)不會(huì)漲價(jià)

　　——鐵路運(yùn)價(jià)保本微利，動(dòng)車(chē)組臥鋪等個(gè)性化產(chǎn)品令人期待
　　“這樣多的鐵路建設(shè)里程和投資規(guī)模在中國(guó)鐵路建設(shè)史上前所未有�！标憱|福介紹，預(yù)計(jì)2008年全年批準(zhǔn)立項(xiàng)的鐵路項(xiàng)目有60項(xiàng)，批復(fù)可研報(bào)告的65項(xiàng)，批復(fù)投資規(guī)模超過(guò)7000億元，批復(fù)項(xiàng)目數(shù)量和投資規(guī)模均創(chuàng)歷史最高水平，為大規(guī)模鐵路建設(shè)打下了良好的基礎(chǔ)。
　　有了如此大規(guī)模的鐵路建設(shè)，有了如此多高投資的客運(yùn)專(zhuān)線，鐵路票價(jià)將去向何處？我們可以享受到個(gè)性化的鐵路客運(yùn)服務(wù)嗎？陸東福表示，作為交通基礎(chǔ)設(shè)施的鐵路運(yùn)價(jià)應(yīng)該是保本微利的，要實(shí)現(xiàn)鐵路可持續(xù)發(fā)展，應(yīng)該是尊重公共利益，保障公共服務(wù)的基礎(chǔ)上，也為運(yùn)輸企業(yè)的生存發(fā)展創(chuàng)造比較好的環(huán)境。客運(yùn)專(zhuān)線建成以后，鐵道部將不僅開(kāi)發(fā)動(dòng)車(chē)組的坐席，還將開(kāi)發(fā)臥鋪、旅游商務(wù)等個(gè)性化的服務(wù)產(chǎn)品。
　　“目前這些產(chǎn)品都在研究和開(kāi)發(fā)當(dāng)中，”陸東福說(shuō)，“鐵路如此大規(guī)模的建設(shè)，最終還是要讓老百姓享受到更加快捷、方便、舒適的高品質(zhì)運(yùn)輸服務(wù)。我們將在保證大眾化的服務(wù)需求的基礎(chǔ)上，盡可能地開(kāi)發(fā)多樣性的、個(gè)性化的產(chǎn)品以滿(mǎn)足社會(huì)各階層需要�！�

鏈 接 規(guī)劃新增部分線路

向塘—莆田（福州）、合肥—福州、樂(lè)山—貴陽(yáng)—廣州、昆明—南寧—廣州、西安—漢中—綿陽(yáng)、烏魯木齊—哈密—蘭州、喀什—和田、嘉峪關(guān)—策克、安康—張家界、上�！�南通、廣州—茂名—湛江、青島—連云港—鹽城以及中俄、中蒙等對(duì)外鐵路通道。