汽車廠商和廣大農(nóng)民盼望已久的汽車下鄉(xiāng)政策補貼細節(jié)終于出臺，最新發(fā)布的《汽車摩托車下鄉(xiāng)實施方案》明確，“一次性財政補貼”的具體標準是，“按換購輕型載貨車或微型客車銷售價格的10％給予補貼，單價5萬元以上的，每輛定額補貼5000元。同時，對報廢三輪汽車每輛定額補貼2000元，報廢低速貨車每輛定額補貼3000元”。
　　對此，光大證券汽車行業(yè)分析師楊華超表示，2008年中國輕卡市場銷售汽車101萬輛，年自然增長率為6.1%；微客銷售106萬輛，年自然增長率為7.7%。“假定2009年的需求分為自然需求和新增刺激需求，我們認為50億的補貼可以刺激100萬輛的新增汽車需求，相當于50%的銷量增速�！�

下鄉(xiāng)“行情”已然啟動

　　今年１月１４日，國務(wù)院原則通過了汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃，其中“汽車下鄉(xiāng)”成為社會的廣泛關(guān)注點。由于二三線城市經(jīng)濟偏內(nèi)向，受經(jīng)濟危機影響相對較小，且汽車保有量基數(shù)較小，逐漸成為主力汽車市場。因此，盡管有關(guān)“汽車下鄉(xiāng)”的具體操作細則并未馬上出臺，但相關(guān)上市公司已悄然行動，積極備戰(zhàn)“汽車下鄉(xiāng)”。
　　作為“汽車下鄉(xiāng)”的重要受益者、輕卡銷量位居前三的江淮汽車表示，在國家刺激消費以及出臺汽車產(chǎn)業(yè)振興計劃的背景下，公司將積極抓住“汽車下鄉(xiāng)”等市場新機遇，擴大小排量乘用車的市場規(guī)模，同時公司內(nèi)部實施緊縮財務(wù)政策，努力降低成本費用。同樣作為輕卡領(lǐng)頭車的福田汽車也推出了相應(yīng)的市場推廣計劃。
　　國內(nèi)主流的輕卡車商厲兵秣馬，微客企業(yè)對擴大汽車下鄉(xiāng)車型也是反應(yīng)積極。長安集團董事長徐留平此前介紹，汽車下鄉(xiāng)等振興汽車產(chǎn)業(yè)的政策出臺后，長安汽車便迅速制定了“決勝農(nóng)村”戰(zhàn)略，將今年的銷售目標定在50萬輛，并陸續(xù)啟動了“春季汽車下鄉(xiāng)”、“億元補貼大行動”等營銷活動。
　　去年以65萬輛位居微車行業(yè)老大的上汽通用五菱，也推出了“惠民行動計劃”。該計劃覆蓋了上汽通用五菱所有微車經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)，直接惠及千縣萬鄉(xiāng)的農(nóng)村消費者，具體包括對“汽車下鄉(xiāng)”政策宣講與咨詢，微車產(chǎn)品性能方面的展示，還有專門對新老用戶的增值服務(wù)，如免費提供檢測服務(wù)，贈送千元服務(wù)抵金券等。同時，“惠民行動”中還規(guī)劃了在山東、河北、河南等地舉辦萬余場送電影下鄉(xiāng)和在全國范圍內(nèi)持續(xù)開展的送醫(yī)療下鄉(xiāng)。
　　在企業(yè)積極備戰(zhàn)的同時，我國部分地區(qū)在國家公布正式細則前已開始先行，如吉林省已投入１億元資金，對農(nóng)民購買中國最大汽車生產(chǎn)企業(yè)之一的一汽集團產(chǎn)品實施補貼。２月２５日在吉林市所轄的蛟河市新站鎮(zhèn)實施了全國第一個“汽車下鄉(xiāng)”啟動儀式。根據(jù)一汽吉林汽車有限公司方面提供的數(shù)字，排量在0.97至1.3升之間的佳寶微型車去年銷售情況一般。而實施“汽車下鄉(xiāng)”后，今年２月，佳寶車僅在吉林省就銷售1411臺，而在去年２月，這一數(shù)字僅為123臺。

上市公司受益良多

　　數(shù)據(jù)顯示，去年國內(nèi)市場載重量6噸以下輕卡的銷量約為118萬輛，微客約為106萬輛，其中約有一半為包含城市郊區(qū)在內(nèi)的農(nóng)民用戶所購買。此次汽車下鄉(xiāng)中，“獲得政府補貼”這一優(yōu)惠政策將進一步激發(fā)農(nóng)民用戶的購買欲望。 分析人士指出，由于我國生產(chǎn)輕型載貨車或微型客車的公司較多，因此汽車下鄉(xiāng)的受益者也較多。
　　據(jù)統(tǒng)計，2008年我國輕型貨車銷量為117萬輛，排名靠前的廠商分別是福田、東風、江淮、江鈴；四家廠商合計市場占有率為54％，其中福田市場占有率達到28％。而2008年我國微型客車銷量為106萬輛，排名靠前的廠商分別是上汽通用五菱、重慶長安、哈飛汽車、東風汽車、南京長安和江西昌河，這六家廠商市場占有率分別為51％、21％、10％、7％、4％和4％。
　　對此，光大證券汽車行業(yè)分析師楊華超指出，從汽車的屬性和獲益程度來看，微客的銷量增速可能要遠大于輕卡。輕卡的屬性屬于投資品，因此輕卡的銷量好壞取決于投資回報。而在經(jīng)濟不景氣的大環(huán)境下，可能刺激的效果不如微客。微客既可以作為乘用車屬性又可以作為投資品屬性，而且微客既受益于購置稅優(yōu)惠，也享受補貼政策，從相對受益的程度來看微客的折扣為15%，大于輕客的10%，因此微客的銷量增速要大于輕卡。
　　但中金公司對輕卡領(lǐng)頭羊福田汽車給予了肯定。其報告指出，“汽車下鄉(xiāng)”和實施國III排放標準給福田汽車輕卡業(yè)務(wù)帶來轉(zhuǎn)機，“汽車下鄉(xiāng)”政策將有利于刺激低端輕卡消費，時代輕卡是最大的受益者。福田輕卡產(chǎn)品中，時代品牌定位于中低端市場，價格比農(nóng)用車貴約1-2萬元，是農(nóng)民運輸工具升級過程中購買可能性最大的品牌之一。福田汽車作為輕卡行業(yè)的龍頭，市場份額已經(jīng)遙遙領(lǐng)先于東風汽車和江淮汽車，輕卡業(yè)務(wù)將從政策驅(qū)動的行業(yè)機會中受益，但預(yù)計其增速只是與行業(yè)水平同步，進一步提升市場份額的難度較大；公司輕卡銷量增速與行業(yè)持平，2009年預(yù)計增長約10%，上半年增長13%。
　　中投證券則認為，長安汽車是國家汽車振興規(guī)劃的主要受益者之一。在其資產(chǎn)結(jié)構(gòu)中，本部及控股子公司中70%的產(chǎn)品可享受購置稅減免5%和“汽車下鄉(xiāng)”補貼政策，聯(lián)營公司長安鈴木100%的產(chǎn)品和長安福特60%以上的產(chǎn)品可享受購置稅減免5%的稅收優(yōu)惠政策。
　　不過，華泰證券汽車行業(yè)分析師陳亮則指出，無論是1.6L及以下排量乘用車減半還是汽車下鄉(xiāng)，政策帶動的主要是低端車型銷量。這部分汽車占汽車行業(yè)銷量達70％以上，但收入占比不到50％；由于低端車型毛利較低，通常只在10％左右兩項政策受益車型的行業(yè)利潤占比估計不到30％。在政策刺激下，2009年汽車行業(yè)銷量達到1000萬輛應(yīng)該問題不大，但行業(yè)“增量不增收”將會比較明顯。

售后服務(wù)面臨大考

　　“汽車下鄉(xiāng)”空間如此巨大，許多廠商對此寄予厚望。但專業(yè)人士提醒，“汽車下鄉(xiāng)”并不是簡單地把汽車拿到農(nóng)村市場去銷售，采取什么樣的營銷模式、售后服務(wù)能否全面跟上將是許多汽車廠商面臨的共同考題。
　　中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長熊傳林表示，農(nóng)村市場潛力較大，“汽車下鄉(xiāng)”將受農(nóng)民是否都有支付能力買車、有沒有道路行車和有沒有足夠的維修網(wǎng)點修車三個因素制約，維修服務(wù)是不可缺少的一環(huán)。
　　專業(yè)人士介紹，目前許多廠家服務(wù)網(wǎng)點并未覆蓋廣大農(nóng)村市場，因此，在“汽車下鄉(xiāng)”的過程中，多數(shù)汽車生產(chǎn)企業(yè)在將汽車銷售到農(nóng)村的同時，也將構(gòu)建新的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，從而不可避免地增加售后成本，如果售后成本過高，必然會給農(nóng)民在用車過程中帶來一定的負擔。
　　除售后服務(wù)外，華泰證券汽車行業(yè)分析師陳亮還指出，農(nóng)民將三輪車和低速貨車換購輕型載貨車或微型客車將面臨駕照問題；換購后，后者要求駕車人持照駕駛，否則將無法在城鎮(zhèn)道路行駛。若只能在農(nóng)村使用，則大大降低了使用范圍，減少了輕型載貨車或微型客車的商業(yè)用途，農(nóng)民也許就不會再花二三萬元去換購。