3月30日，對(duì)于美國(guó)汽車業(yè)而言，實(shí)在是“黑色星期一”。這一天，美國(guó)政府不僅否決了通用汽車、克萊斯勒提交的重組計(jì)劃，而且通用汽車董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官瓦格納應(yīng)白宮要求，黯然辭職。
　　“黑色星期一”很快過(guò)去，但是美國(guó)汽車巨頭明天的命運(yùn)如何？瓦格納下臺(tái)能否給通用汽車換來(lái)生的希望？

　　不得不走

　　3月30日中午 ，記者從通用汽車中國(guó)公司公關(guān)部得到確認(rèn)消息，瓦格納辭去通用汽車公司董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官職務(wù)，即時(shí)生效。通用汽車公司總裁兼首席運(yùn)營(yíng)官韓德勝將出任首席執(zhí)行官，美國(guó)諾斯洛普格拉曼公司（Northrop Grumman Corporation）名譽(yù)董事長(zhǎng)Kent Kresa被任命為董事會(huì)過(guò)渡非執(zhí)行董事長(zhǎng)。
　　據(jù)美國(guó)媒體報(bào)道，美國(guó)汽車界評(píng)論認(rèn)為：瓦格納的辭職預(yù)示著管理層的更多變動(dòng)，可能是通用汽車獲得政府第二筆貸款的條件之一。
　　瓦格納1977年加入通用汽車，2000年起擔(dān)任通用汽車首席執(zhí)行官，2003年擔(dān)任董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官，自那時(shí)起至今，通用汽車股價(jià)累計(jì)跌幅高達(dá)95%左右。今年56歲的瓦格納曾多次表示“將帶領(lǐng)通用汽車度過(guò)危機(jī)”，公司董事會(huì)也一致表示支持，只可惜他一直沒(méi)能給美國(guó)政府留下好印象。去年他乘飛機(jī)去國(guó)會(huì)山求援受到嚴(yán)厲批評(píng)，很多議員認(rèn)為他失策、失誤又傲慢。
　　除了得不到政府的信任之外，復(fù)旦大學(xué)管理學(xué)院財(cái)務(wù)金融系的一位教授3月30日接受記者采訪時(shí)表示，瓦格納在市場(chǎng)運(yùn)作方面暴露了弱項(xiàng)，包括在風(fēng)險(xiǎn)控制方面所體現(xiàn)出來(lái)的控制力與通用汽車的整體地位不相稱。

　　援金難要

　　美國(guó)政府汽車業(yè)特別工作組3月３０日否決了通用汽車和克萊斯勒兩家公司提交的改組計(jì)劃。工作組認(rèn)為，通用公司的整改計(jì)劃節(jié)奏過(guò)慢，按照這樣的整改計(jì)劃，通用依然無(wú)法與同行競(jìng)爭(zhēng)。報(bào)告認(rèn)為，克萊斯勒面臨的問(wèn)題更嚴(yán)重，其基本的企業(yè)運(yùn)營(yíng)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)無(wú)法在競(jìng)爭(zhēng)激烈的商業(yè)環(huán)境中生存，建議克萊斯勒尋求與其他企業(yè)建立合作伙伴關(guān)系。
　　美國(guó)總統(tǒng)奧巴馬上周日表述得更為直接：“通用汽車和克萊斯勒并沒(méi)有作出足夠的努力以提高其競(jìng)爭(zhēng)力。”
　　盡管美國(guó)政府否決了兩大汽車制造商的“重組計(jì)劃”，但是仍留有余地。美國(guó)媒體稱，奧巴馬政府將給克萊斯勒３０天時(shí)間，用來(lái)讓該公司完成與意大利車企菲亞特的聯(lián)盟事宜；對(duì)于通用汽車公司，政府提出的條件是在未來(lái)６０天內(nèi)，在新的領(lǐng)導(dǎo)層率領(lǐng)下拿出一個(gè)力度更大的改組計(jì)劃。
　　目前，通用汽車也未能與債權(quán)人及美國(guó)汽車工人聯(lián)合會(huì)(United Auto Workers)就削減勞工成本及公司債務(wù)達(dá)成必要的妥協(xié)協(xié)議。

　　生路渺茫

　　去年底，美國(guó)政府已經(jīng)向通用和克萊斯勒提供了174億美元的巨額扶持金，奧巴馬政府正考慮再增加216億美元的支援。這筆資金能填補(bǔ)通用汽車巨額虧損的漏洞嗎？
　　美林證券分析師李南佑近日撰文指出，通用汽車在二戰(zhàn)后美國(guó)制造業(yè)全盛期積累的利潤(rùn)已經(jīng)全部賠光了，現(xiàn)在深受600億美元巨額債務(wù)之苦。通用汽車發(fā)行的公司債也成了垃圾債券，交易價(jià)只稍高于面值的10%，顯示企業(yè)價(jià)值的市值總額也不過(guò)16億美元，僅為現(xiàn)代汽車的1/5。
　　美國(guó)政府給予貸款后，“公司債券可能會(huì)往上走一點(diǎn)，但是現(xiàn)在整體市場(chǎng)環(huán)境處于最低潮�！边@位不愿透露姓名的教授對(duì)記者表示，“能不能救活通用汽車不好說(shuō)”。但汽車業(yè)是美國(guó)最重要的產(chǎn)業(yè)之一，美國(guó)不能沒(méi)有通用汽車，凡是關(guān)系到大面積的就業(yè)問(wèn)題，美國(guó)政府就一定會(huì)救。
　　什么時(shí)候通用汽車能創(chuàng)造盈利？這位教授認(rèn)為，“這要看通用汽車自己的努力，靠產(chǎn)品，靠市場(chǎng)。政府給予救助，只能救信心。”

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　　種種跡象表明，美國(guó)政府會(huì)盡最大努力挽救美國(guó)汽車業(yè)，從而維持美國(guó)制造業(yè)的一個(gè)重要支柱。
　　美國(guó)國(guó)會(huì)中民主黨議員對(duì)汽車業(yè)救助行動(dòng)多表支持然而共和黨人多持反對(duì)態(tài)度。去年１２月汽車業(yè)救援法案在國(guó)會(huì)參議院擱淺的一個(gè)重要原因便是，共和黨參議員與汽車工人聯(lián)合會(huì)在削減工人工資等問(wèn)題上未能達(dá)成一致。
　　汽車工會(huì)認(rèn)為，在２００５年和２００７年談判退休醫(yī)保信托基金問(wèn)題的時(shí)候，工會(huì)已經(jīng)作出了巨大讓步，通用提供的資金已經(jīng)減半，現(xiàn)在這些資金中的一半又要由股票沖抵，這令人難以接受。
　　汽車工會(huì)還指責(zé)政府的救助“厚此薄彼”，比如美國(guó)國(guó)際集團(tuán)獲得１７００億美元政府救助，也沒(méi)有那么多苛刻條件，而通用提供的就業(yè)崗位遠(yuǎn)多于美國(guó)國(guó)際集團(tuán)。此外，汽車工會(huì)堅(jiān)持認(rèn)為，只有在通用與債權(quán)人就削減債務(wù)事宜達(dá)成協(xié)議之后，才能談退休福利的事情。(據(jù)新華社報(bào)道)