昨日，東航內部人士對記者透露，一直備受關注的東方航空和上海航空重組事宜將在本周啟動，兩家公司的股票或將在本周停牌。對此，上航董秘徐駿民表示，目前公司還沒有收到具體通知。

　　上海市場占有率將達5成

　　對于兩家公司重組的方式，上航某內部人士稱，考慮到兩家公司業(yè)績現狀以及上海市政府希望擁有一家本土航空公司的愿望，兩家公司交叉持股的重組方式可能性較大，這樣既可以保持上航的獨立運作，又可通過合作達到協同效應，不過最終方案仍要以公告為準。
　　東航方面表示，上海市政府一直致力于打造上海航空樞紐港，這就需要一家市場占有率在40%以上的基地航空公司的支持。目前，上航在當地的航空市場中占有15%的份額，東航則達到了40%。如果東航與上航完成重組，新公司所占的上海市場份額將達五成以上。
　　兩家公司都認為，由于東航與上航的基地都在上海，航線極度重合導致競爭激烈。如果兩家公司能夠重組，可通過調整航班時刻、整合航線等方式節(jié)約成本，提高雙方收益。

　　“一市兩場”仍難解決

　　此前，東航、上航分別獲得70億和10億元的注資，東航70億元注資到位后，其資產負債率將降低8.36個百分點；上航非公開發(fā)行股票完成后，公司資產負債率將降低5.90個百分點，由91.35%下降至85.45%。
　　對此，上航方面昨天表示，股權上的重組并不能從根本上解決兩家公司虧損的現狀，上海一座城市卻擁有浦東和虹橋兩大機場，“一市兩場”才是導致兩家公司運營成本偏高，控制能力較弱的根本原因。
　　東航總經理馬須倫此前表示，東航對基地上海市場的控制力較弱，只占32%的份額，而國航和南航分別在北京和廣州占有45%和50%的份額。
　　根據兩家公司此前發(fā)布的年報，ST東航2008年凈虧損高達139.28億元，資不抵債達110.65億元，而ST上航去年虧損達12.49億元。此前，東航與上航已經在國內5條航線共88個航班上實施代碼共享。