12月26日，世界上運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)的高速鐵路武廣鐵路客運(yùn)專線正式運(yùn)營(yíng)，“運(yùn)行時(shí)間定為3小時(shí)零8分�！蔽錆h鐵路局新聞發(fā)言人萬(wàn)曉說(shuō)，“這不僅將大大緩解京廣線南段的運(yùn)輸壓力，特別是春運(yùn)壓力，而且將會(huì)大大縮短沿線城市間的時(shí)空距離�！敝链�，中國(guó)高速鐵路運(yùn)營(yíng)總里程已突破2830公里，位居世界第一。
　　伴隨著膠濟(jì)、合寧、京津、石太、合武、甬臺(tái)溫、溫福、武廣8條鐵路客運(yùn)專線順利運(yùn)營(yíng)，環(huán)渤海、長(zhǎng)三角、珠三角牽手中部的湖北、湖南、山西，一起邁入了高鐵元年。
　　“客運(yùn)專線使中部地區(qū)與東部沿海地區(qū)的通達(dá)時(shí)間一下子縮短了60%以上”，鐵道部副總工程師、運(yùn)輸局局長(zhǎng)張曙光介紹，“老百姓享受到高鐵帶來(lái)的便利將會(huì)越來(lái)越多�！�

　　同城效應(yīng)

　　速度快、舒適度高，高速鐵路方便百姓出行

　　12月19日晚，武廣客專廣州始發(fā)的首趟列車車票在130分鐘內(nèi)全部售罄。
　　這已經(jīng)不是高鐵第一次受到旅客熱捧。去年8月1日，我國(guó)首條高速鐵路——京津城際鐵路開(kāi)通，半小時(shí)的旅行時(shí)間引發(fā)強(qiáng)大客流�！巴砩�9點(diǎn)，爸媽一個(gè)電話，我就去北京南站買個(gè)票回天津了�！痹诒本┕ぷ鞯奶旖蚬媚稞R慧每個(gè)月回家的次數(shù)多了好幾倍。鐵道部運(yùn)輸局提供的數(shù)據(jù)顯示，京津城際運(yùn)營(yíng)一年間共發(fā)送旅客1870萬(wàn)人次，總體客流比開(kāi)通前增長(zhǎng)86％。
　　從石家莊到太原1小時(shí)，從武漢到南京不到3小時(shí)……依靠高鐵“大運(yùn)量、高速度、高密度、公交化”的運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，“雙城記”升級(jí)為“同城記”，在全中國(guó)“熱映”。
　　合武客專與合寧客專相連，構(gòu)成了長(zhǎng)三角與中南區(qū)域的最短路徑。如今，乘動(dòng)車組從武漢至南京的時(shí)間壓縮了近8小時(shí)，從武漢到上海也只需4小時(shí)45分。武漢鐵路局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，自合武客專開(kāi)通至今年11月底，僅武漢鐵路局管轄內(nèi)就發(fā)送旅客147.8萬(wàn)人次，平均上座率82%，人們戲稱這是“九頭鳥(niǎo)”飛進(jìn)了長(zhǎng)三角，愛(ài)上了長(zhǎng)三角。
　　在東南沿海，甬臺(tái)溫、溫福鐵路的開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，結(jié)束了溫州、福州兩大城市沒(méi)有直通列車的歷史。如今，寧波至福州由20余小時(shí)縮至最短時(shí)間2小時(shí)40分。自9月28日通車至11月30日，上海局管轄內(nèi)的這條沿海鐵路共輸送旅客114萬(wàn)人次，動(dòng)車組幾乎趟趟滿員。列車員常聽(tīng)旅客打趣，“以前不方便，不出門(mén)也沒(méi)什么，現(xiàn)在有了高鐵，周末總想出來(lái)玩兒�！�
　　“在廣州喝早茶，到長(zhǎng)沙聽(tīng)笑話，再到武大賞櫻花，這就是現(xiàn)代版的‘千里江陵一日還’吧！”旅客鄭先生感嘆。

　　鯰魚(yú)效應(yīng)

　　民航降價(jià)、公路調(diào)線，高速鐵路優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)

　　在武漢工作的陳雷今年清明節(jié)回南京探親撿了個(gè)“大便宜”，原來(lái)六七百一張的飛機(jī)票現(xiàn)在攔腰砍到了400多元�！坝辛烁哞F真實(shí)惠！”高鐵正是那條鯰魚(yú)，攪動(dòng)了既有的客運(yùn)格局。人們這樣形容：高鐵開(kāi)到哪兒，票價(jià)降到哪兒。
　　“我們新增的客流很大一部分來(lái)自原來(lái)的航空客流�！蔽錆h鐵路局客運(yùn)處處長(zhǎng)戴江南說(shuō)。在高鐵的“倒逼”下，公路、航空不得不調(diào)整線路結(jié)構(gòu)，繞著高鐵走。
　　“高鐵的開(kāi)通對(duì)500公里以下航線的沖擊是顛覆性的，對(duì)500到800公里航線的影響也是巨大的�！泵窈降囊晃回�(fù)責(zé)人在提到高鐵時(shí)感嘆道。對(duì)此，廈門(mén)航空公司武漢營(yíng)業(yè)部總經(jīng)理郭元也坦陳：“最新的冬春季航班數(shù)據(jù)顯示，與去年同期相比，武漢至南京的航班數(shù)量已由每日5班減至2班，運(yùn)力減少了60%，客流量減少了70%。”
　　“面對(duì)武廣客專，我們?cè)谶M(jìn)行一場(chǎng)市場(chǎng)保衛(wèi)戰(zhàn)!”南航湖北公司新聞發(fā)言人張玖振說(shuō)。為應(yīng)對(duì)沖擊，南航開(kāi)通武廣和長(zhǎng)廣空中快線，并實(shí)行低折扣優(yōu)惠。南航董事長(zhǎng)司獻(xiàn)民表示，四橫四縱的高鐵網(wǎng)絡(luò)建成后，還會(huì)使南航每周798個(gè)航班受到?jīng)_擊。
　　高鐵對(duì)于中長(zhǎng)途公路客運(yùn)的沖擊也相當(dāng)嚴(yán)重。據(jù)北京祥龍阿爾薩客運(yùn)有限公司總經(jīng)理王波介紹，動(dòng)車組開(kāi)通后，京太客運(yùn)線上的商務(wù)客流流失嚴(yán)重。山西汽運(yùn)集團(tuán)晉龍捷泰運(yùn)輸貿(mào)易有限公司太原—北京線路副總經(jīng)理王存芳也表示，今年6月的客流量從去年同期的19000多人下滑到6000多人，收入同比下降80%。
　　在高鐵的“倒逼”下，許多公路客運(yùn)企業(yè)開(kāi)始著力發(fā)掘公路客運(yùn)“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)、門(mén)對(duì)門(mén)”的服務(wù)優(yōu)勢(shì)，調(diào)整班線和運(yùn)距，長(zhǎng)距離尤其是500公里以上的跨省線路很可能將被逐步淘汰。此外，一些客運(yùn)企業(yè)還“車頭向下”開(kāi)始轉(zhuǎn)戰(zhàn)農(nóng)村市場(chǎng)。以長(zhǎng)途客運(yùn)為主業(yè)的福建閩運(yùn)公司就在連江增開(kāi)公交線路，使公交線路達(dá)到8條，站點(diǎn)增至129個(gè)。
　　“我國(guó)高速鐵路的迅猛發(fā)展將從根本上改變中國(guó)運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局。旅客將在競(jìng)爭(zhēng)中得到最大的實(shí)惠。”張曙光說(shuō)。

　　拉動(dòng)效應(yīng)

　　新產(chǎn)業(yè)、新合作，高速鐵路帶動(dòng)沿線新投資

　　在12平方公里的湖北咸寧經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)，60多個(gè)投資項(xiàng)目進(jìn)展得紅紅火火�！罢�是由于武廣高鐵，一大批廣州客商都在咸寧投資，現(xiàn)在整個(gè)開(kāi)發(fā)區(qū)70%以上都是外來(lái)投資者建設(shè)�！� 咸寧市副市長(zhǎng)李亞華說(shuō)。
　　而在武廣高鐵尚未開(kāi)通運(yùn)營(yíng)時(shí)，廣州與武漢就已經(jīng)研究制定了促進(jìn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的政策措施，首批項(xiàng)目24個(gè)、總投資117.6億元。
　　中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院總工程師王玉澤介紹，未來(lái)3至5年內(nèi)，通過(guò)高速鐵路，武漢將建成一個(gè)輻射全國(guó)的大都市圈。以武漢為中心，5小時(shí)內(nèi)可到達(dá)的城市，幾乎囊括了大半個(gè)中國(guó)。
　　放眼南中國(guó)，車馬未動(dòng)，糧草先行，粵港澳正向內(nèi)陸腹地加緊產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，長(zhǎng)株潭正加速融入珠三角經(jīng)濟(jì)圈，武漢城市圈的影響力正沿江入海，一條“武廣高鐵經(jīng)濟(jì)帶”初具雛形。
　　隨著多條高速鐵路客運(yùn)專線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，既有鐵路可以實(shí)現(xiàn)客貨分線，貨運(yùn)能力將極大地釋放�！斑@將有效緩解鐵路對(duì)煤炭、石油、糧食等重點(diǎn)物資運(yùn)輸?shù)钠款i制約，提高貨主的請(qǐng)車滿足率，有效提高全國(guó)鐵路網(wǎng)的整體運(yùn)輸能力，也有利于以更節(jié)能環(huán)保的方式降低整個(gè)社會(huì)的物流成本�！敝需F建鐵道第四勘察設(shè)計(jì)院副總工程師、武廣客運(yùn)專線項(xiàng)目總設(shè)計(jì)師許克亮說(shuō)。
　　個(gè)人投資也開(kāi)始緊盯高鐵風(fēng)向標(biāo)�！爱�(dāng)你到另一座城市的時(shí)間比你橫穿這座城市的時(shí)間還要短，而且所耗費(fèi)成本更低時(shí)，你就會(huì)想要異地投資�！币呀�(jīng)在天津置業(yè)的外企高管錢麗麗說(shuō)。據(jù)介紹，去年天津樓市的成交總量中，有三成是外地購(gòu)房人群，其中北京人達(dá)到一半以上。
　　如今，是否有高速鐵路通達(dá)，已經(jīng)成為異地投資的重要考量指標(biāo)，京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角、關(guān)中城鎮(zhèn)群、武漢城市圈等區(qū)域的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系與文化合作正在被重新定位，區(qū)域經(jīng)濟(jì)格局正在被改寫(xiě)。

　　聚客效應(yīng)

　　旅游更熱、服務(wù)業(yè)更火，高速鐵路刺激消費(fèi)增長(zhǎng)

　　火車一響，黃金萬(wàn)兩。旅游業(yè)可謂“春江水暖鴨先知”，武漢市旅游局透露，合武鐵路開(kāi)通后，華東地區(qū)來(lái)武漢旅游的游客量增幅在67%―400%。今年“十一”黃金周期間，有武漢旅游風(fēng)向標(biāo)之稱的黃鶴樓，曾創(chuàng)下單天接待1.8萬(wàn)名游客的新紀(jì)錄。
　　在海峽西岸，今年10月，福建省接待國(guó)內(nèi)游客同比增21.3%，國(guó)內(nèi)旅游收入同比增20.9%。福建省旅游局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，動(dòng)車組旅游拉動(dòng)福建省的旅游效應(yīng)明顯。
　　“高速鐵路對(duì)旅游的最大貢獻(xiàn)就是縮短了路途時(shí)間，讓游客有更多時(shí)間可以游覽景觀和休閑娛樂(lè)�！� 中青旅國(guó)內(nèi)旅游公司主題旅游中心經(jīng)理王原介紹，目前，70%的游天津旅行團(tuán)選擇乘坐高鐵。
　　而京津城際開(kāi)通以來(lái)，天津免費(fèi)開(kāi)放的6個(gè)博物館、紀(jì)念館，接待由北京來(lái)津的旅游團(tuán)體觀眾占90%，比高鐵開(kāi)通前增加了30%。“高速鐵路已經(jīng)直接帶動(dòng)了沿線旅游、餐飲和零售行業(yè)的繁榮發(fā)展。從長(zhǎng)期來(lái)看，高速鐵路的作用必將向著更加深遠(yuǎn)的戰(zhàn)略層次延伸和發(fā)展。” 天津社會(huì)科學(xué)院發(fā)展戰(zhàn)略研究所所長(zhǎng)楊立新說(shuō)。
　　在高鐵沿線，各地政府也不放過(guò)拉動(dòng)內(nèi)需、刺激消費(fèi)的先機(jī)。湖南旅游局表示，包括南岳衡山、岳陽(yáng)樓在內(nèi)的51個(gè)3A級(jí)以上的景區(qū)點(diǎn)，將為高鐵游客提供免門(mén)票或門(mén)票優(yōu)惠政策。湖北省則公告廣東省旅行社，凡是來(lái)湖北的旅游專列，只要在武漢住宿一晚并游覽市區(qū)兩個(gè)以上景點(diǎn)，每100人將獎(jiǎng)勵(lì)5000元。
　　“‘一加一大于二’的綜合效應(yīng)勢(shì)必出現(xiàn)，這種綜合效應(yīng)勢(shì)必催生中國(guó)經(jīng)濟(jì)新格局的形成。”張曙光認(rèn)為，相關(guān)地區(qū)區(qū)域一體化趨勢(shì)將加快，人流、物流、信息流將實(shí)現(xiàn)空前的融通。