在飛機成為人們主要旅行交通工具的現(xiàn)代社會，因各種原因成為“空中飛人”的人可能都有這樣的感受：在飛機上長途旅行太辛苦。擁擠的座位讓你即使蜷縮著也無法入睡，而鄰座與別人閑談就像在你耳邊說話。
　　各國航空公司認識到，價格戰(zhàn)不再是吸引顧客的惟一手段，讓那些富有且追求舒適感的乘客在寬松、舒適的環(huán)境中乘機成為吸引高端乘客的賣點之一。最能令乘機長途旅行的客人感到舒適的服務莫過于能夠讓他們在飛機上平躺著睡覺。

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座位·床位

　　將床搬上飛機并不是近年來的“發(fā)明”。早在20世紀30年代，泛美航空公司就在“快艇”客機上裝備了能夠折疊放下的臥鋪。第二次世界大戰(zhàn)后，該公司在波音377“同溫層巡航者”客機上也提供臥鋪。到了上世紀80年代，日本航空公司和菲律賓航空公司也為乘客提供數(shù)量有限的機上床位。
　　美國恩布里-里德爾航空大學商學院院長丹·皮特里20日接受美聯(lián)社采訪時說，隨著飛機在人們生活中的普及和航空工業(yè)經(jīng)濟環(huán)境改變，競爭日漸激烈�？紤]到經(jīng)濟效益，飛機上的床位逐漸被更多座位所替代。
　　然而，隨著人們財富增加和生活方式的改變，航空公司逐漸意識到，滿足高端客戶群的需要成為新的競爭要素之一。將床重新搬上飛機符合新時代的消費觀念。
　　“我認為，我們現(xiàn)在看到了航空公司試圖給品牌標新立異，試著在為乘客提供服務同時創(chuàng)造增值服務，”皮特里說，“我想，那就是我們看到航空公司專注于提供高端商務旅行趨勢的原因之一�！�

舒適·奢華

　　英國航空公司1996年在其客機的頭等艙內設置了能夠放倒呈180度的座椅，2000年在商務艙也提供了類似座椅。緊隨其后，南非航空公司、維京大西洋航空公司、加拿大航空公司、香港國泰航空公司和新加坡航空公司相繼推出同類服務。
　　美國多家航空公司在落后于同行的狀態(tài)下加入爭奪高端客戶的競爭。聯(lián)合航空公司于今年11月開始為商務艙乘客提供能夠放平的座椅。美國達美航空公司計劃于明年開始在一些客機的商務艙配備同類座椅。美利堅航空公司則正在改裝一些客機商務艙內的座椅。
　　座椅尺寸也成為各航空公司夸耀舒適度的賣點。維京大西洋航空公司頭等艙的座椅完全放平后長度達到2.02米；英國航空公司頭等艙中的床位長達1.98米，商務艙中的床長1.83米。
　　目前最豪華的客機還要屬空中客車公司生產(chǎn)的A380型客機。新加坡航空公司購入的全球首架A380型客機已經(jīng)投入商業(yè)運營�？蜋C艙內配有舒適豪華的意大利名牌皮椅，可通過一個簡便的控制面板進行全面調節(jié)，適應多種不同的坐臥姿勢。每個獨立的頭等艙內還有全尺寸平躺床，并配有柔軟床墊。頭等艙中間兩個座位展開的床還可根據(jù)需要合成一張雙人床。

貴族·平民

　　業(yè)內人士指出，雖然航空公司犧牲了客機上的大量座位來為少數(shù)人創(chuàng)造舒適的乘機環(huán)境，它們得到的利潤并沒有因此減少。通常，國際航線的頭等艙或商務艙機票價格在數(shù)千美元以上，是經(jīng)濟艙價格的數(shù)倍。對于那些愿意花錢買舒適的人，航空公司和乘客可以各取所需。
　　美國弗吉尼亞聯(lián)邦大學經(jīng)濟學教授喬治·霍弗說，一些客機提供的臥鋪單間是一種超頭等艙的服務，相應地，給乘客更多空間意味著向他們收取更多費用。
　　美國乘客安迪·艾布拉姆森表示，能夠在飛機上睡覺令他感覺旅行變得容易多了，“雖然不是賓館那樣的床，考慮到你所處環(huán)境和你正在做的事，那已經(jīng)是很舒服的飛行，只要你花得起錢”。
　　目前，大多數(shù)航空公司只為頭等艙和商務艙乘客提供能夠讓人們平躺的座椅，德國漢莎航空公司則計劃讓經(jīng)濟艙乘客也過上好日子。它正在考慮將其客機的經(jīng)濟艙座位改裝成三個一組的臥鋪床位，以后，在飛機上平躺著睡覺將不再是“貴族”乘客的專利。