2006年，我國乘用車銷量425.81萬輛，其中，豪華車約17萬輛，約占4%。從2006年底到2007年初，中國豪華車市場再燃戰(zhàn)火，多款豪華新車蜂擁而至，寶馬5系加長版、2007款奧迪A6、奔馳E系……為了保住自己的市場份額，日系豪華車則展開了各種 “攻勢”。中國已成為世界第二大汽車市場，國際巨頭們紛紛將目光轉(zhuǎn)向中國，搶占市場。

“美國藝術三百年：適應與革新”大型藝術展覽日前在中國美術館隆重揭幕。有“美國精神”象征的豪華車品牌凱迪拉克的傾力參與為本次藝術展增色不少。秉承“藝術與科學”設計理念的凱迪拉克SLS賽威，成為輝耀全場的VIP座駕。

梅賽德斯-奔馳1月在中國市場（包括香港地區(qū)）銷量創(chuàng)歷史最佳銷售紀錄，達到2700輛，同比激增64%。圖為奔馳S500。

豪華車市場三足鼎立

　　據(jù)奔馳、寶馬、奧迪不久前公布的2006年年度銷量數(shù)據(jù)顯示：梅賽德斯-奔馳（含邁巴赫）全球銷量達到114.8萬輛，同比增長6.5%。在中國市場（包括香港地區(qū)），梅賽德斯-奔馳連續(xù)兩年取得超過30%的銷量增長，2006年銷量達到2.11萬輛，增幅達到33%；寶馬全球銷量為118.5萬輛，增長5.2%，中國市場銷量達到3.53萬輛，增長49.6%，其中國產(chǎn)寶馬銷量達到2.255萬輛；奧迪全球銷量達到90.5萬輛，銷量增幅達9.2%，其中在華銷量突破8萬輛，達到80808輛，增幅近40%。
　　通過上述數(shù)據(jù)不難看出，不論對于全球市場，還是中國市場，由奔馳、寶馬、奧迪組成的豪華車競爭集團已經(jīng)清晰可見。特別是在中國市場，三大豪華車品牌的競爭已經(jīng)隨著進攻號角的響起而越發(fā)變得劍拔弩張。奔馳繼續(xù)走高端路線。盡管梅賽德斯-奔馳在華銷量不及寶馬和奧迪，但是其在高端市場的地位依然無人撼動。
　　在寶馬、奧迪全年銷量中，國產(chǎn)車型銷量比例分別超過60%和90%，這些國產(chǎn)車型多為入門級豪華車。而作為梅賽德斯-奔馳的旗艦車型，S級轎車銷量則占據(jù)奔馳全年在華銷量的近50%之多。這點足以顯示出S級轎車對于奔馳整體銷量的重要性，以及梅賽德斯-奔馳在中國高端豪華車市場的領導地位。
　　自從2005年9月問世以來，全新S級轎車以卓越的設計理念和眾多創(chuàng)新技術配備，贏得了市場和消費者的一致推崇。在2006年，S級全球銷量達到9.18萬輛，增長幅度高達84%，遠遠超過其他主要競爭對手。與此同時，特別針對中國市場，梅賽德斯-奔馳在2006年先后為S級轎車增配夜視輔助系統(tǒng)以及DVD中文語音導航系統(tǒng)，并在年底舉行的北京車展上，推出專門為中國市場量身定制的全新S 300L轎車以及全新S 600L轎車。這一系列市場舉措不僅有力推動了S級轎車在華銷量的持續(xù)、穩(wěn)定增長，同時也表明了梅賽德斯-奔馳對于高端豪華車市場的重視。
　　寶馬發(fā)動產(chǎn)品攻勢。2006年，寶馬加大了在中國市場的產(chǎn)品推廣力度，尤其是國產(chǎn)產(chǎn)品。寶馬在2006年不僅引進了全新320i轎車、全新5系轎車，還分別舉辦了5系全國巡游以及3系一周年慶典等大型市場活動，這無疑表現(xiàn)出寶馬欲超越奧迪，成為中國豪華車第一品牌的野心，想必這也將是寶馬今后幾年在中國市場的戰(zhàn)略核心。
　　奧迪繼續(xù)領跑國內(nèi)豪華車市場。記者從一汽大眾奧迪事業(yè)部獲悉，去年奧迪在華銷量突破8萬輛，增幅高達39％。而在全球范圍內(nèi)，躋身高檔車行列的奧迪也正在緊追寶馬、奔馳，去年總銷量達到90.5萬輛，初步奠定了豪華車市場三足鼎立的格局。盡管寶馬、奔馳不愿意將奧迪視為同級別的競爭對手，但在中國，奧迪的巨大成功卻成為他們拓展市場的最大阻力。去年，奧迪一口氣在中國投放了A6 L3.2和4.2、Q7、TT、S8五款新車，對國內(nèi)高端購買力的爭奪也從傳統(tǒng)的公車消費向私車消費領域全面擴張。而憑借華晨寶馬3系、5系國產(chǎn)化的成功，寶馬集團去年在中國的總銷量雖然劇增51.3％，達到3.6萬輛，但要想追平奧迪的市場份額，還需要較長時間。

豪華車新軍不甘落后

　　在克萊斯勒３００Ｃ上市發(fā)布會上，北京奔馳－戴克執(zhí)行副總裁董長征對記者說：“在這一細分市場中，北京奔馳－戴克有能力提供給消費者更多的選擇�？巳R斯勒３００Ｃ就是這樣一款產(chǎn)品，它的上市，給中國豪華車市場帶來新的活力和沖擊。我們在未來兩三年之內(nèi)，在中國的轎車市場，特別是豪華產(chǎn)品市場上要占有一席之地。”
　　沃爾沃品牌以其豪華配置和安全性著稱。沃爾沃在不久前宣布Volvo S40豪華轎車將在長安福特重慶工廠投產(chǎn)，預計年產(chǎn)量為1萬輛。國產(chǎn)S40與同級別的寶馬3系和奧迪A4相比擁有10萬元左右的價格優(yōu)勢，更重要的是這并不是以犧牲配置和性能為前提的。國產(chǎn)的沃爾沃S40在價格優(yōu)勢明顯的前提下，卻具備了并不遜色于更高一級轎車的寬敞空間。
　　在車輛的后續(xù)服務上，沃爾沃 S40的服務條款比同級別的其他產(chǎn)品要優(yōu)越，沃爾沃 S40的兩年10萬公里（奧迪A4系列為兩年6萬公里）的保修條件，讓用戶可以放心地、盡情地去對產(chǎn)品進行體驗。S40自上市以來，憑借著其純正的斯堪的納維亞風情、強勁的動力以及優(yōu)異的安全性能，獲得了國內(nèi)廣大消費者的認同。目前，S40 T5 售價為36.8萬元，S40 2.4i售價為30.5萬元，其超高的性價比無疑是同級別車型中的佼佼者。
　　1月 23日， 世界著名豪華車品牌LEXUS雷克薩斯隆重推出了旗下的全球首創(chuàng)油電混合動力豪華SUV全新車型—— RX400h。此舉標志著LEXUS雷克薩斯旗下最具突破性和創(chuàng)新性的車型之一RX400h正式登陸中國。RX400h具有優(yōu)于許多6缸豪華SUV的加速度，擁有順暢、靜謐的駕馭感受，RX400h油電混合動力SUV在提升原有的性能與豪華性之外，同時實現(xiàn)了低油耗和尾氣排放。豐田汽車公司(中國)投資有限公司副總經(jīng)理曾林堂先生表示：“LEXUS雷克薩斯油電混合動力創(chuàng)新科技是動力與環(huán)保的完美結(jié)合。RX400h是第一臺體現(xiàn)雷克薩斯油電混合動力的豪華SUV，它集卓越動力與環(huán)保節(jié)油于一身，在豪華SUV領域建立了一個新的典范�！�

進口車型呈現(xiàn)高檔化

　　2007年進口汽車市場仍有一定空間，進口車型走向?qū)⑦M一步呈現(xiàn)出高檔化、個性化、差異化、互補性的趨勢，特別是高端豪華汽車、個性化汽車以及越野車的進口還可能進一步加大。據(jù)統(tǒng)計，去年中國進口汽車20.2萬輛，其中，2.5升以上排量豪華車12萬多輛，占進口總量的50%之多。3L以上排量轎車增長明顯，達到29443輛，比上年同期的15345輛增長了92%。隨著跨國汽車公司本地化生產(chǎn)步伐越來越快，各大豪華品牌加快進口步伐。據(jù)中國進出口總公司總經(jīng)理丁宏祥介紹，去年，寶馬的增長還是比較快的，是41%。奔馳、寶馬在高檔車領域多少年才達到1萬輛的進口規(guī)模，但是近兩三年的時間增長了很多。其中寶馬7系有7000多輛。另外也有一些個性化的車，像高爾夫GTI，這些也是有客戶群體的。
　　有關數(shù)據(jù)預計，中國的豪華車市場擁有廣闊的市場前景，在未來７-１０年中將保持１０％-１５％穩(wěn)定的年增長率。有人曾斷言，中國的豪華車時代已經(jīng)到來。但有專家指出，由于中國汽車市場尚不成熟，也具有不同于世界其他國家的特點，中國畢竟是擁有十幾億人口的大國，高收入人群只占少數(shù)，不要被眼前的現(xiàn)象沖昏頭腦。有資料顯示，中國目前3.0L以上豪華車的銷量只占市場總銷量的0.26%，4.0L以上豪華車銷量比例則更小，恐怕還不到市場的0.1%。
　　無論國內(nèi)外廠商也好，進出口商也好，還是廣大消費者也好，都應冷靜看待豪華車“熱”市場。