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| 市場(chǎng)壓力不要都轉(zhuǎn)嫁給汽車經(jīng)銷商 |
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| 2007-03-14 作者:沈新華 來源:《解放日?qǐng)?bào)》2007-03-14 18版 |
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中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)日前公布的2006年汽車行業(yè)利潤(rùn)總額統(tǒng)計(jì)顯示，2006年我國(guó)汽車行業(yè)利潤(rùn)高達(dá)768億元人民幣，較2005年增長(zhǎng)46％，這也是我國(guó)汽車行業(yè)連續(xù)兩年利潤(rùn)下滑后的首次增長(zhǎng)。但在汽車工業(yè)利潤(rùn)猛增近5成的同時(shí)，越來越多汽車經(jīng)銷商的生存卻日益艱難，近4成經(jīng)銷商幾乎處于虧損狀態(tài)。近日筆者采訪的滬上多家經(jīng)銷商表示，導(dǎo)致這一結(jié)果的原因主要是：一方面廠商經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張?zhí)�，�?jìng)爭(zhēng)日益激烈，單車?yán)麧?rùn)越來越低；另一方面廠商把庫(kù)存壓力轉(zhuǎn)化給了經(jīng)銷商，使經(jīng)銷商不勝負(fù)擔(dān)。
統(tǒng)計(jì)顯示，2006年，包括整車制造業(yè)、改裝車制造業(yè)、汽車零配件以及摩托車業(yè)在內(nèi)的汽車工業(yè)整體利潤(rùn)達(dá)到768億元，其中利潤(rùn)增幅最高的為整車制造行業(yè)（包括汽車與改裝車），增幅近50%，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額達(dá)369億元，占汽車業(yè)總利潤(rùn)近一半的份額。2006年中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)銷售的整體增長(zhǎng)和各汽車企業(yè)開展的降本增效是利潤(rùn)大增的兩個(gè)主要原因。
然而，汽車業(yè)整體利潤(rùn)規(guī)模的猛增難以掩蓋汽車經(jīng)銷商的日益慘淡。有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，在全國(guó)總計(jì)近1800家各種品牌的汽車4S店中，多達(dá)700家經(jīng)銷商已出現(xiàn)虧損，其中300家經(jīng)銷商已經(jīng)出局或者被整合。一些經(jīng)銷商甚至和汽車廠商鬧上法庭。這一現(xiàn)象與汽車業(yè)近幾年瘋狂擴(kuò)張4S店銷售網(wǎng)絡(luò)有著密切關(guān)系。
根據(jù)中華工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，截至去年10月份，全國(guó)有4S店多達(dá)1萬家，即從1998年廣州本田建立第一家4S店起，8年內(nèi)已誕生1萬家4S店，平均每個(gè)月新投入運(yùn)營(yíng)的4S店為104家。
到今年，大部分汽車企業(yè)仍在繼續(xù)擴(kuò)張經(jīng)銷商隊(duì)伍。2007年，廣州本田計(jì)劃開拓4S店350家；截止到去年10月份，一汽豐田已經(jīng)開始營(yíng)業(yè)的特約經(jīng)銷商為266家；長(zhǎng)安福特經(jīng)銷店從2005年的111家擴(kuò)張到了162家；東風(fēng)日產(chǎn)的銷售網(wǎng)點(diǎn)也將由2006年末的250家專營(yíng)店拓展到2007年末的310家。
整車廠擴(kuò)大銷售網(wǎng)絡(luò)，自然出于它的實(shí)際經(jīng)營(yíng)需要，本無可厚非。但越來越多的4S店使經(jīng)銷商面臨日愈嚴(yán)重的市場(chǎng)考驗(yàn)，卻也是不爭(zhēng)的事實(shí)。4S店的迅速擴(kuò)張使得部分銷售企業(yè)無法達(dá)到銷售指標(biāo)，即使廠商適時(shí)調(diào)整銷售指標(biāo)，不少經(jīng)銷商也還得采取明降、暗降、送裝修的手段來吸引消費(fèi)者，而把希望寄托在廠商的年終返利上。
但是，同品牌經(jīng)銷商在競(jìng)爭(zhēng)中會(huì)出現(xiàn)連鎖反應(yīng)，如果一家經(jīng)銷商降價(jià)售車爭(zhēng)取年終返點(diǎn)，其他經(jīng)銷商也會(huì)跟著降價(jià)，最后導(dǎo)致單車車型的利潤(rùn)一降再降。不少經(jīng)銷商表示，最后扛不住的經(jīng)銷商在日益虧損的情況下不得不選擇退市。據(jù)上海一些經(jīng)銷商透露，即使一些前幾年銷售火爆的車型，2006年由于競(jìng)爭(zhēng)激烈，也只得不斷采取降價(jià)來維持生機(jī)，因此滬上這些品牌專賣店的銷售已基本處于虧損狀態(tài)，最終只能依靠年底廠商返利才能勉強(qiáng)持平。
此外，業(yè)內(nèi)人士指出，近兩年經(jīng)銷商頻繁倒閉與廠家對(duì)車市的盲目樂觀也有關(guān)。廠家盲目提高產(chǎn)銷目標(biāo)，最終只能拼命將庫(kù)存壓力轉(zhuǎn)移給經(jīng)銷商。據(jù)悉，目前每個(gè)汽車廠家都有兩個(gè)不同的汽車銷售數(shù)字，一個(gè)是開票數(shù)字，一個(gè)是終端銷售數(shù)字。前者是賣給汽車經(jīng)銷商的數(shù)字，后者是最終賣給消費(fèi)者的數(shù)字。對(duì)于大多數(shù)汽車廠家來說，終端銷售數(shù)字是保密的，絕對(duì)不會(huì)向外披露。廠商經(jīng)常宣傳的銷售量則大多是賣給經(jīng)銷商的數(shù)量，這種“壓庫(kù)”行為，顯然嚴(yán)重扭曲了國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的真實(shí)情況，被庫(kù)存壓得喘不過氣的經(jīng)銷商為了回籠資金相互間頻繁降價(jià)，無序的競(jìng)爭(zhēng)使經(jīng)銷商最終走向零利潤(rùn)賣車，虧損連連、直至破產(chǎn)。
盡管面對(duì)2006年4成經(jīng)銷商虧損的現(xiàn)狀，不少汽車廠商今年還是不斷給經(jīng)銷商加任務(wù)，很多經(jīng)銷商領(lǐng)到的銷售指標(biāo)比2006年又提高了不少。滬上經(jīng)銷商表示，雖然上海的汽車銷售環(huán)境比較好，但是人工、廣告宣傳等成本壓力卻很高，業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)也更加激烈，2007年經(jīng)銷商的日子也不會(huì)好過。
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