“即便是2004年，也沒見過汽車廠家這么齊刷刷降價(jià)的。”面對數(shù)十款車型爭先恐后的降價(jià)，在汽車媒體工作多年的小張不由得感嘆：汽車市場真是“降”海無邊啊！

“降”海無邊

    “降”海無邊的汽車市場，在2007年3月，就經(jīng)歷了一場規(guī)�？涨暗慕祪r(jià)風(fēng)暴。這場風(fēng)暴席卷了上海通用、南北大眾、天津一汽和東風(fēng)日產(chǎn)等主要汽車廠商，包括凱越、捷達(dá)、速騰、高爾夫、POLO和領(lǐng)馭等主流車型無一“漏網(wǎng)”，降幅從3000~ 20000元不等。
    其中，上海通用凱越的降價(jià)尤為引人關(guān)注。作為一款暢銷車型，上市僅3年的凱越已累計(jì)銷售50萬輛。2006年，凱越的銷量高達(dá)17.6萬輛，同比增長17％，創(chuàng)下了中級(jí)車市場銷量第一的佳績。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，凱越去年在中級(jí)車市場銷量第一，其全系車型的降價(jià)將對整個(gè)中級(jí)車市場造成沖擊。
    上海通用宣布降價(jià)后，一汽大眾應(yīng)聲而降，宣布對旗下除開迪之外的全部車型進(jìn)行降價(jià)：其中捷達(dá)的降幅為3000~9000元；高爾夫降幅為4800~10000元；速騰的價(jià)格則一次性下調(diào)1．1萬~2.1萬元。據(jù)悉，這是一汽大眾15年來最大幅度的降價(jià)。緊接著3月15日，上海大眾也宣布降價(jià)，降幅在2800元至1.1萬元之間，其中普桑的最大降幅為11.13％，達(dá)1．1萬元。
    事實(shí)上，除了上述廠家官方宣布的降價(jià)外，3月份汽車市場的降價(jià)還有很多。如長安福特�？怂乖诋a(chǎn)能不足的情況下也有了較大程度的優(yōu)惠，其中三廂版可優(yōu)惠7000元，兩廂版可優(yōu)惠3000元；一汽豐田威馳也有了5000元左右的優(yōu)惠，花冠的優(yōu)惠幅度更是達(dá)到了8000多元；另外，東風(fēng)標(biāo)致206優(yōu)惠3000元，307的優(yōu)惠幅度也高達(dá)1萬~1.5萬元；而廣州本田飛度在某些區(qū)域市場的報(bào)價(jià)已經(jīng)跌破了8萬元，優(yōu)惠幅度達(dá)到1．6萬元。
    記者近日從不少汽車賣場了解到，上海通用凱越在官方降價(jià)1萬元的基礎(chǔ)上還可以優(yōu)惠6000元；一汽大眾速騰也還有較大幅度的優(yōu)惠，1．8T的優(yōu)惠幅度可達(dá)到7000元，捷達(dá)還可以優(yōu)惠1000~2000元。廠家降完經(jīng)銷商再降，這種被稱為“明降”和“暗降”的循環(huán)降價(jià)，在現(xiàn)在的汽車市場真可謂屢見不鮮。
    一般來說，3月份是汽車銷售的傳統(tǒng)淡季，也是汽車廠家完成全年布局的關(guān)鍵一步。由于今年汽車市場的競爭尤為激烈，新車頻繁上市，為了在市場上占有一席之地，不少廠家采取低價(jià)策略，部分競爭車型在定價(jià)策略上甚至針鋒相對。在這種情況下，老車型如果不降價(jià)，就很難繼續(xù)生存。因此，網(wǎng)上車市總監(jiān)華雪認(rèn)為，汽車市場此次降價(jià)狂潮并非盲目而為，也不是無序的價(jià)格混戰(zhàn)。“一方面，經(jīng)銷商已經(jīng)把終端價(jià)格降了下來，汽車廠家只能被迫追隨；另一方面，多數(shù)廠家都對今年汽車市場的前景有一個(gè)很好的預(yù)期，但能否實(shí)現(xiàn)，需要的是迅速調(diào)整戰(zhàn)略的勇氣和魄力。”
    對此，業(yè)內(nèi)人士卻認(rèn)為，當(dāng)汽車市場充分競爭后，必然會(huì)有一些廠家被淘汰出局，因此，往遠(yuǎn)了說，降與不降，是關(guān)系生存與否的大事。

“成本”是岸

    “目前汽車市場已經(jīng)進(jìn)入一個(gè)供應(yīng)相對充足、全球產(chǎn)能過剩的時(shí)期”，汽車觀察員鐘師稱，沖擊銷量目標(biāo)仍是本輪價(jià)格戰(zhàn)的“原始沖動(dòng)”。今年，上海通用的產(chǎn)銷目標(biāo)為45萬輛，奇瑞的產(chǎn)銷目標(biāo)為40萬輛，產(chǎn)銷目標(biāo)定在30萬輛以上的企業(yè)共有9家，包括一汽大眾、上海大眾、東風(fēng)日產(chǎn)、廣州本田和北京現(xiàn)代等。據(jù)悉，僅這9家企業(yè)2007年總的目標(biāo)銷量就有近350萬輛，而整個(gè)市場的規(guī)模很可能超過800萬輛。如何消化這么大的產(chǎn)量，對每個(gè)企業(yè)來說都是一種挑戰(zhàn)。
    鐘師告訴記者，以一汽大眾速騰為例，去年速騰的銷售目標(biāo)是5萬輛，而實(shí)際卻只銷售了3．5萬輛左右。從市場反饋的情況看，消費(fèi)者并不是覺得速騰不好，而是覺得它太貴了，性價(jià)比不高�！艾F(xiàn)在市場上車型眾多，消費(fèi)者可以選擇的余地很大，如果同樣的價(jià)格可以買更好的車，那還有誰愿意買差一點(diǎn)的車呢？在中國市場上馳騁了幾十年的大眾，以損失那么多的市場份額為代價(jià)，才明白這個(gè)道理，顯然，這個(gè)學(xué)費(fèi)有點(diǎn)太貴了�！�
    業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，新車集中上市也是促成汽車集中降價(jià)的主要因素之一。僅3月份上市的新車就有長安福特S－MAX、奇瑞開瑞、華晨1．8T尊馳和駿捷、北京現(xiàn)代SONATA御翔和兩廂伊蘭特等在內(nèi)的5款新車、MG名爵3款新車、上海通用新景程、一汽大眾邁騰和江淮瑞鷹等，并且隨著4月份上海國際車展的到來，還將會(huì)有更多新車集中上市。在新車的巨大壓力面前，老車型唯一的還擊手段就是降價(jià)。
    “降價(jià)背后，體現(xiàn)的是一個(gè)企業(yè)成本控制的能力和企業(yè)實(shí)力�！毙�張認(rèn)為，從現(xiàn)在市場的表現(xiàn)來看，是否不斷地有新車推出和能否在出新車的同時(shí)不斷用降價(jià)這個(gè)促銷手段占領(lǐng)市場，已經(jīng)成為檢驗(yàn)該企業(yè)在中國市場實(shí)力的一條標(biāo)準(zhǔn)。
    有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中國當(dāng)今的汽車市場，只有降價(jià)才是硬道理。沒有降價(jià)的企業(yè)不是不需要降價(jià)，更不是不屑于降價(jià)，而是沒有能力降價(jià)。正所謂“規(guī)模出效益”，如果企業(yè)規(guī)模小、成本高，跟風(fēng)降價(jià)只能是死路一條，但是，不降價(jià)的結(jié)果同樣只能是死路一條。同樣在汽車媒體工作的小王也認(rèn)為，對于汽車企業(yè)來說，降價(jià)是為了占領(lǐng)更多的市場份額，“只要還有競爭，汽車市場的降價(jià)浪潮就會(huì)一輪接著一輪，沒有盡頭�！�
    從某種意義上說，“降”海無邊，“成本”是岸，這是汽車市場鐵的法則。