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７時(shí)４５分，走出在江蘇昆山的家門(mén)，乘８時(shí)的列車(chē)，不到４０分鐘就坐在了上海的辦公室里了。“工作在此地，生活在別處。”肖經(jīng)棟說(shuō)，“像我這樣的長(zhǎng)三角‘鐘擺族’越來(lái)越多了�！�
快速城際列車(chē)公交化，正在重新構(gòu)建長(zhǎng)三角的時(shí)空概念。人們的生活工作方式、資源要素的流動(dòng)都會(huì)因之發(fā)生變化。
３４對(duì)快速列車(chē)穿梭長(zhǎng)三角
�。丛拢保溉臻_(kāi)始，上海鐵路局首先開(kāi)行３８對(duì)時(shí)速不低于２００公里的動(dòng)車(chē)組列車(chē)(“Ｄ列車(chē)”)，其中有３４對(duì)在上海、南京、無(wú)錫、蘇州、杭州等長(zhǎng)三角城市群中穿行。
“車(chē)速快，行車(chē)時(shí)間短了很多�！痹谏虾Ｗ鰞�(nèi)地富豪排行榜的肖經(jīng)棟是江蘇昆山人，每天朝發(fā)上海，夕宿昆山。“從昆山到上海，原來(lái)乘列車(chē)要３０分鐘，后來(lái)縮短到２１分鐘，提速后，只要１９分鐘了，比在上海乘公交的時(shí)間還要短�！�
不僅列車(chē)提速了，而且車(chē)次增多、發(fā)車(chē)間隔縮短了。在滬寧段，每１１．６分鐘就有一趟動(dòng)車(chē)組列車(chē)。“差不多像公交車(chē)一樣頻繁。”上海市民吳云天說(shuō)，“上海地鐵一號(hào)線延伸段還要每隔９分鐘才發(fā)一次車(chē)呢。”
開(kāi)啟“異地同城”時(shí)代
“對(duì)我來(lái)說(shuō)，最大的影響是不會(huì)在上海買(mǎi)房了�！毙そ�(jīng)棟說(shuō)。在他看來(lái)，高速列車(chē)公交化直接帶來(lái)“同城效應(yīng)”的加劇。“住在昆山和住在上海，在時(shí)間上沒(méi)有太大差別。”
肖經(jīng)棟算了一筆賬提速后，火車(chē)票貴了些，單程１５元，月通勤費(fèi)支出要６６０元。在上海居住的話，一個(gè)月房租至少需要１０００元以上，市內(nèi)交通費(fèi)也是一筆開(kāi)支。而在江蘇省昆山市中心位置的新房也只要４０００－５０００元／平方米，比上海遠(yuǎn)郊的房?jī)r(jià)還要低很多。“完全可以將在上海支付房租的錢(qián)用來(lái)還在昆山購(gòu)房的按揭�！�
長(zhǎng)三角的人們普遍認(rèn)為，今后，會(huì)有越來(lái)越多的人選擇在浙江嘉興居住，而在上海上班，或者在上海退休，去無(wú)錫養(yǎng)老�，F(xiàn)在，一到周末，從上海發(fā)往蘇州、杭州方向列車(chē)上的人流明顯增多就反映了這一趨勢(shì)。
“同城效應(yīng)”的挑戰(zhàn)
求全求大，是目前不少地方政府城建思路的重要趨向。在長(zhǎng)三角，不僅是一些地級(jí)市，就連不少縣級(jí)市也希望能擁有自己的萬(wàn)人體育館、千人音樂(lè)廳。很多地方干部認(rèn)為，這些設(shè)施是現(xiàn)代化城市的標(biāo)志。在這種思路的作用下，近年來(lái)長(zhǎng)三角文化、體育場(chǎng)館建設(shè)熱潮涌動(dòng)。
然而，城際交通網(wǎng)絡(luò)的健全正在改變城市間的時(shí)空距離，令公共設(shè)施的覆蓋半徑迅速擴(kuò)大。如今，在江蘇江陰建一個(gè)體育館，不僅江陰人、無(wú)錫人可以用，靖江人、揚(yáng)州人也可以用；上海的購(gòu)物廣場(chǎng)同樣可以吸引蘇州人光顧。
從現(xiàn)有的情況看，長(zhǎng)三角一些地方的場(chǎng)館由于密集度過(guò)高已經(jīng)出現(xiàn)閑置浪費(fèi)的現(xiàn)象，城際交通公交化可能使之雪上加霜。這些情況表明，地方政府必須迅速轉(zhuǎn)變城建理念，從“一旦擁有，別無(wú)所求”轉(zhuǎn)向“不求所有，但求所用”。
�。〒�(jù)新華社）
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