中共北京市第十次代表大會(huì)昨日（17日）上午在北京開幕，北京市市委書記劉淇在向大會(huì)做報(bào)告時(shí)表示，今后五年，北京的人均地區(qū)生產(chǎn)總值（GDP）將達(dá)到10000美元。
　　在人均GDP蒸蒸日上的同時(shí)，北京的固定資產(chǎn)投資并沒有放下腳步，基礎(chǔ)設(shè)施投資仍將保持高位。
　　有專家表示，居民收入的提高將繼續(xù)促進(jìn)消費(fèi)的繁榮，這種內(nèi)生性的增長，與基礎(chǔ)設(shè)施投資的繼續(xù)高歌猛進(jìn)，將使后奧運(yùn)衰退的論調(diào)不攻自破。清華大學(xué)國情研究中心胡鞍鋼教授的一份報(bào)告指出，中國長期增長潛力為9.3%-9.5%，北京的長期增長潛力要高于全國平均水平，可能在10%左右，因而不存在后奧運(yùn)時(shí)期中國經(jīng)濟(jì)增長下降的問題。

人均GDP目標(biāo)1萬美元 消費(fèi)升級拉動(dòng)內(nèi)生增長

　　劉淇表示，五年來，北京全市地區(qū)生產(chǎn)總值年均增長12.1%，2006年實(shí)現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值7720.3億元，人均地區(qū)生產(chǎn)總值達(dá)到6210美元，提前兩年實(shí)現(xiàn)了市第九次黨代會(huì)確定的目標(biāo)。
　　他說，今后五年，是北京市人均地區(qū)生產(chǎn)總值從6000美元向10000美元邁進(jìn)的關(guān)鍵階段，處于城市化、市場化、國際化和現(xiàn)代化的加速期。
　　專家表示，人均GDP的升高，伴隨而來的將是北京市城市居民人均可支配收入的提高。據(jù)了解，2006年，北京城市居民人均可支配收入達(dá)到19978元，農(nóng)民人均純收入達(dá)到8620元，分別相當(dāng)于2001年的1.7倍和l.6倍。
　　本次黨代會(huì)召開前夕，胡鞍鋼將一份北京未來五年的發(fā)展報(bào)告遞交北京市委市政府。該報(bào)告稱，目前北京已進(jìn)入中等發(fā)達(dá)階段。
　　胡鞍鋼指出，去年北京市人均GDP為49505元，約合6210美元，已經(jīng)超過中上等收入國家平均水平；而如果按照購買力平價(jià)標(biāo)準(zhǔn)來計(jì)算，去年北京人均GDP超過2萬美元，為23555美元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于新西蘭。無論按哪一種算法，北京正在向高收入水平加速過渡。
　　隨著北京居民可支配收入的提高變得“可預(yù)期”，跟消費(fèi)相關(guān)行業(yè)的受益也越來越“可預(yù)期”。商業(yè)零售、旅游、房地產(chǎn)、電信、IT已經(jīng)提前在證券市場上成為炙手可熱的板塊。

基建投資依然龐大 景氣周期遍及各行業(yè)

　　在2002—2006年這個(gè)奧運(yùn)周期內(nèi)，北京的基礎(chǔ)設(shè)施投資已達(dá)2800多億元。而記者獲悉，在未來的5年內(nèi)，北京的基礎(chǔ)設(shè)施投資仍然將保持龐大的開支。
　　以軌道交通投資為例，記者獲悉，未來5年，為緩解北京市交通狀況，實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)區(qū)域交通一體化，北京將確保軌道交通建設(shè)總里程2012年達(dá)到420公里，爭取2015年達(dá)到561公里，實(shí)現(xiàn)地鐵運(yùn)輸比重占全市公交運(yùn)輸總量50%以上的目標(biāo)。
　　記者了解到，截至目前，北京市軌道交通運(yùn)營線路共4條，總長只有114公里。而正在建設(shè)中的軌道交通線路有115公里，其中5號線將于今年9月份試運(yùn)營。到2008年，全市軌道交通運(yùn)營里程將達(dá)到198公里。
　　即使按照2008年底的數(shù)據(jù)計(jì)算，到2012年，短短4年間，北京將把軌道交通總里程翻個(gè)倍。
　　據(jù)了解，軌道交通每公里的造價(jià)約為4億元人民幣左右。以此計(jì)算，北京未來幾年光在軌道交通上的投資，就將達(dá)近千億之巨。
　　由軌道交通建設(shè)而帶來的行業(yè)投資機(jī)會(huì)，將會(huì)使北京附近，甚至環(huán)渤海灣內(nèi)的鋼鐵、機(jī)械、照明、塑料、玻璃等行業(yè)受益匪淺，這些行業(yè)將因?yàn)楸本┑幕�礎(chǔ)設(shè)施投資而仍然站在景氣周期之內(nèi)。