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來(lái)自北京市交通委員會(huì)的消息說(shuō)，５月２６日，北京市機(jī)動(dòng)車(chē)保有量突破３００萬(wàn)輛。而歷時(shí)一年多的北京市第三次交通綜合調(diào)查報(bào)告也在不久前出爐。調(diào)查結(jié)果表明，北京公共交通競(jìng)爭(zhēng)力明顯低于小汽車(chē)。小汽車(chē)對(duì)公共交通發(fā)展的挑戰(zhàn)日益顯著，而北京優(yōu)先發(fā)展公交還有很長(zhǎng)的路。
數(shù)量增 地位升 小汽車(chē)承擔(dān)的出行量逼近公共交通
２００５年底，北京市機(jī)動(dòng)車(chē)保有量為２５８．３萬(wàn)輛，較２０００年增長(zhǎng)７１．１％，年均增長(zhǎng)１１．３％。其中私人小汽車(chē)１３４．３萬(wàn)輛，增幅４５２．７％，年均增長(zhǎng)４０．８％。
與機(jī)動(dòng)車(chē)保有量的迅猛增長(zhǎng)相對(duì)應(yīng)，北京市２００５年每輛小汽車(chē)日均出行３．１６次，次均行使１４．０公里，比２０００年的次均行駛距離９．７公里明顯提高；平均載客１．２６人，比２０００年的１．５７人有所下降。
機(jī)動(dòng)車(chē)保有量尤其是私人小汽車(chē)激增促使市民出行行為和生活習(xí)慣發(fā)生深刻變化。
人們的出行距離不斷延長(zhǎng)。隨著北京市城市空間布局調(diào)整及小汽車(chē)使用強(qiáng)度的增加，除步行外，２００５年居民出行距離達(dá)到每次９．３公里，比２０００年增長(zhǎng)１６．２５％。
小汽車(chē)出行比例持續(xù)攀高。２００５年，除步行外，北京市居民在各種交通方式出行構(gòu)成中，選擇包括地鐵和公交車(chē)在內(nèi)的公共交通的人的比例為２９．８％，而小汽車(chē)出行比例則從１９８６年的５％到２０００年的２３．２％，再到２００５年的２９．８％，持續(xù)攀高，已從絕對(duì)弱勢(shì)地位躍升為最具強(qiáng)勢(shì)的機(jī)動(dòng)化交通方式。同時(shí)，自行車(chē)出行比例下降明顯，出行比例為３０．３％，較２０００年下降了８．２個(gè)百分點(diǎn)。雖然選擇非機(jī)動(dòng)車(chē)出行仍是北京市民的重要出行方式，但這個(gè)比例也正隨著小汽車(chē)保有量的激增而越來(lái)越小。
效率低 占道多 小汽車(chē)引起的交通負(fù)荷６．８倍于公共交通
調(diào)查顯示，北京公共交通競(jìng)爭(zhēng)力明顯低于小汽車(chē)，小汽車(chē)對(duì)公共交通發(fā)展的挑戰(zhàn)日益顯著。２００５年，北京公共電、汽車(chē)出行較小汽車(chē)出行平均距離短４．５公里，但所需時(shí)間耗費(fèi)卻超出２４．３分鐘；地鐵與小汽車(chē)的平均出行距離相當(dāng)，但耗時(shí)卻增加３６．３分鐘。統(tǒng)計(jì)顯示，銜接不暢和換乘不便仍然是制約公交出行速度的關(guān)鍵因素。
雖然北京市小汽車(chē)承擔(dān)的出行人次總數(shù)與公共交通基本相當(dāng)，但是考慮出行距離等因素，小汽車(chē)所引起的道路交通負(fù)荷卻６．８倍于公共交通，運(yùn)輸效率較低，成為占用城市道路資源最多的交通方式。
�。玻埃埃纺辏痹拢本┦形�、市政府推出了優(yōu)先發(fā)展公共交通的舉措，對(duì)公共交通實(shí)行設(shè)施用地、投資安排、路權(quán)分配、財(cái)稅扶持的“四優(yōu)先”政策，雖然目前公交建設(shè)初顯成效，卻面臨著小汽車(chē)增長(zhǎng)更快的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。而小汽車(chē)的增加和“空駛率”的上升，加上路網(wǎng)不完善，將使得交通擁堵加劇。
強(qiáng)中心 多方向 市民出行潮汐現(xiàn)象突出
隨著城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、空間布局變化、城市邊界外擴(kuò)、人口逐漸外遷，北京人出行空間分布也在發(fā)生變化，出行流向由以前沿長(zhǎng)安街一線的東西方向轉(zhuǎn)向多方向發(fā)展，出行活動(dòng)中心有隨城區(qū)擴(kuò)展外移之勢(shì)。
但同時(shí)，強(qiáng)中心格局依然明顯，越往城中心出行密度越高。集中在二、三、四、五環(huán)路內(nèi)的出行量分別為１９．２％、３８．７％、５５．０％和６８．１％。
另一個(gè)突出現(xiàn)象是，北京出行的潮汐特征明顯。２００５年，早高峰時(shí)段進(jìn)四環(huán)路和出四環(huán)路的居民出行量之比為１．６８∶１。
�。常埃叭f(wàn)輛機(jī)動(dòng)車(chē)，證明著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展和人民生活水平的顯著提高，也帶來(lái)了交通擁堵的現(xiàn)實(shí)難題，并給城市的資源、環(huán)境等方面帶來(lái)了巨大的壓力。選擇公共交通就是選擇城市未來(lái)，北京將繼續(xù)堅(jiān)定不移地調(diào)整城市空間布局，優(yōu)先發(fā)展公共交通，讓百姓出行更加方便、快捷、舒適。 |