5月25日，法國(guó)國(guó)營(yíng)鐵路公司執(zhí)行總裁紀(jì)堯姆·佩皮乘坐的法國(guó)高速列車和德國(guó)鐵路股份公司總裁哈特穆特·梅多恩乘坐的德國(guó)城際快速列車分別從斯圖加特和法蘭克福始發(fā)，駛越國(guó)界，抵達(dá)巴黎的東站，比肩停在站臺(tái)旁。當(dāng)日，兩大鐵路公司總裁在巴黎簽署了合作協(xié)議。
    為了深化合作，雙方?jīng)Q定成立經(jīng)營(yíng)這兩條跨國(guó)鐵路的Alleo(意為東西聯(lián)盟)公司。公司總部設(shè)在德國(guó)薩爾州首府薩爾布呂肯，共同分擔(dān)任務(wù)和開支，共享利潤(rùn)。由于這兩條鐵路線在法國(guó)境內(nèi)的行程長(zhǎng)于在德國(guó)的行程，但德國(guó)旅客約占六成，因而兩家公司各占一半股份。但是，各自國(guó)內(nèi)的客貨運(yùn)仍由各自的鐵路部門掌管和經(jīng)營(yíng)。
    按照協(xié)議，北線巴黎——法蘭克福由德國(guó)城際列車運(yùn)營(yíng)，南線巴黎——斯圖加特由法國(guó)高速列車運(yùn)營(yíng)。
    在歐洲，不少國(guó)家都有自己的高鐵線路，但是，由于各國(guó)鐵路系統(tǒng)存在較大技術(shù)差異，又存在利益矛盾，故開通跨國(guó)高鐵困難重重。相比此次法德跨國(guó)鐵路合作，法鐵總裁認(rèn)為，法德為歐洲鐵路和歐洲建設(shè)作出了貢獻(xiàn)。梅多恩表示，這一歷史性事件表明，法德友誼進(jìn)入了一個(gè)重要階段。輿論普遍認(rèn)為，法德合作標(biāo)志著泛歐高速鐵路網(wǎng)的夢(mèng)想開始逐步成真。為此，斯特拉斯堡將從5月31日開始與法國(guó)國(guó)營(yíng)鐵路公司共同舉辦為期10天的各種慶�；顒�(dòng)，直至6月10日兩線正式投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)。
    據(jù)介紹，投入運(yùn)營(yíng)之初，南北兩線每天將各開行三班往返列車；12月，巴黎——法蘭克福將增至5班，巴黎——斯圖加特將增至4班，其中一班將延伸至慕尼黑。目前，法國(guó)高速列車的時(shí)速為320公里，而駛?cè)氲聡?guó)后，時(shí)速將降至200公里。此外，由于兩國(guó)的法律規(guī)定不同，雙方在一些問題上還須協(xié)調(diào)。比如，德國(guó)列車上允許吸煙，而法國(guó)列車上則嚴(yán)格禁煙。
    法德南北兩線鐵路的開通，使法德拉近了距離，也為民眾跨國(guó)出行提供了更多交通工具的選擇，極大地方便了旅客的訂票和往返旅行。媒體認(rèn)為，伴隨跨國(guó)鐵路而來(lái)的將是鐵路與民航爭(zhēng)奪旅客的競(jìng)爭(zhēng)。從票價(jià)看，價(jià)廉是高鐵的一大優(yōu)勢(shì)。從法蘭克福至巴黎，二等車票價(jià)格大致為100歐元，而航空經(jīng)濟(jì)艙票價(jià)則高出一倍。Alleo公司表示，將繼續(xù)實(shí)行不同價(jià)格的銷售方式，如全票、折扣票和對(duì)常客的優(yōu)惠票等。從旅程看，北線旅程將從目前的6小時(shí)15分(包括換乘列車)縮短至3小時(shí)50分；南線旅程將由現(xiàn)在的6小時(shí)縮短至3小時(shí)40分，在途旅行時(shí)間將與航空拉近。此外，鐵路運(yùn)輸比耗油高的航空運(yùn)輸更加環(huán)保。憑借這些優(yōu)勢(shì)，鐵路將吸引更多的旅客光顧。據(jù)預(yù)測(cè)，Alleo公司2010年將實(shí)現(xiàn)年?duì)I業(yè)額1.2億歐元，2012年旅客將翻一番，每年達(dá)600萬(wàn)人次。