德國的交通費(fèi)很貴，如果從柏林搭乘火車到慕尼黑，500多公里的單程票就要花120多歐元，相當(dāng)于人民幣1300多元。最近記者的一位朋友選擇搭車的方式來柏林卻只花了30歐元。在好奇心驅(qū)使下，記者走進(jìn)了寸土寸金的柏林動物園火車站附近的一家“搭車中心”問個究竟。

“搭車”的好處多多

　　頭戴耳機(jī)在計(jì)算機(jī)旁不停接電話的米歇爾?格魯爾得知記者的來意，興奮地介紹了“搭車出行”的諸多好處。他說，“搭車”的好處多著呢，可不只省錢一項(xiàng)。
　　格魯爾說，所謂搭車，就是你可以只花很少的錢搭乘別人的順風(fēng)車去你的目的地。如果你開車去一個地方，車上又有空座位，帶上一些同樣要去這個地方的人，你的旅途就不會寂寞，而且你的旅行花費(fèi)也會得到一些補(bǔ)償，而搭車人也只付很少的錢就可以方便舒適地到達(dá)目的地。從保護(hù)環(huán)境的角度來看，搭車方式也是值得提倡的，少開1輛車，對環(huán)境就少造成一次破壞。大家都說要保護(hù)環(huán)境，理所應(yīng)當(dāng)要在日常工作和生活的具體行為中體現(xiàn)出來。
　　他以從柏林去慕尼黑為例給記者粗略算了一筆賬：從柏林去慕尼黑單程至少要燒掉50升汽油，僅在這一段，少開一輛車就可以少排約80公斤的有害溫室氣體。所以不要小看少用一次汽車對保護(hù)環(huán)境的功勞。
　　格魯爾介紹說，他希望更多的人能把自己車上的空座位提供出來與他人共享，這樣行車費(fèi)用也可以得到補(bǔ)償，否則車主就是在為自己的空座位“燒錢”。
　　德國是汽車王國，即便是這樣，很多人還是能少開車就少開車，在德國開車也是一筆不小的開支。在德國很早就有“搭車協(xié)會”、“搭車俱樂部”這樣的組織，他們“互通有無”，既省錢又能享受汽車的方便。這些協(xié)會和俱樂部帶有公益成分，所以在稅收上享受諸多減免。為了能提供廣泛的搭車服務(wù)，德國各地很早就成立了很多專門公司經(jīng)營搭車介紹業(yè)務(wù)，它們多是在這些協(xié)會和俱樂部的基礎(chǔ)上建立的，生意還不錯，像格魯爾先生這樣的規(guī)模不大的公司就有6萬多注冊會員。

搭車業(yè)務(wù)怎么管

　　對于記者提出的“誰來管理搭車業(yè)務(wù)”這樣具有中國特色的問題，格魯爾一時感到不知從何說起。他說，公益組織性質(zhì)的搭車協(xié)會是按照德國社團(tuán)規(guī)定成立的，它們不能以營利為目的，收取的費(fèi)用只能補(bǔ)充日常開銷。而經(jīng)營搭車介紹業(yè)務(wù)的公司則是按照德國有關(guān)公司法成立的，是可以營利的，那當(dāng)然要按章納稅，要符合德國工商大會的行業(yè)規(guī)定。沒有哪個部門來專門負(fù)責(zé)管理他們，只要合法，就允許成立公司經(jīng)營，任何部門都無權(quán)壟斷。由于德國市內(nèi)交通很發(fā)達(dá)，而且相對很便宜，搭車介紹公司多以城市間遠(yuǎn)程交通為經(jīng)營目標(biāo)，一般不存在與市內(nèi)交通（例如出租車）競爭的問題。當(dāng)然，從理論上講，德國鐵路部門是不希望有人搶他們生意的。但鐵路部門只能通過不斷推出優(yōu)惠車票，吸引更多的人乘火車，而不可能阻止別人做這塊生意。所以，德國鐵路這個巨無霸公司經(jīng)常也會把他們的優(yōu)惠車票廣告做到搭車公司的小網(wǎng)站上。格魯爾風(fēng)趣地說，他們和德國鐵路之間，是螞蟻與大象之間的良性競爭。

嚴(yán)格區(qū)分經(jīng)營性與非經(jīng)營性車輛

　　對于記者提出車主收取費(fèi)用可能存在非法經(jīng)營和漏稅問題，格魯爾說，在這個問題上嚴(yán)格區(qū)分經(jīng)營性與非經(jīng)營性交通工具很重要。非經(jīng)營性的交通工具是不能營利的，所以車主不能因此有任何盈利。車主收取的費(fèi)用主要用以補(bǔ)充其燃料費(fèi)用、過路費(fèi)用等，而且德國對此有參照的標(biāo)準(zhǔn)和計(jì)算公式。車主雖然得到一定的補(bǔ)償，但從總體上來看，車主是“賠錢”的，所以稅務(wù)部門不會去找他們麻煩。如果車主索要的錢超過限度，車主有可能會受到高達(dá)2500歐元的罰款并因非法經(jīng)營受到法律制裁。他舉例說，從柏林到德、法邊境城市費(fèi)萊堡行程800公里，搭車只要向車主付30歐元，車主不用交稅，因?yàn)槠�油費(fèi)就遠(yuǎn)不止這些錢。但公司收取的9歐元介紹費(fèi)是要上稅的。
　　格魯爾說，車主、交通工具和搭車人的資料都在搭車中心有備案，發(fā)生違法行為和違反承諾行為都會受到法律追究。多年前有人擔(dān)心女性的車主或者搭車人會在旅途中受到騷擾，因此成立了專門為女性服務(wù)的搭車服務(wù)公司，但不久就因客源寥寥而辦不下去了。這么多年來，德國也未見因搭車而發(fā)生刑事案件的報(bào)道，所以搭車方式本身并不造成刑事案件增加。至于發(fā)生交通事故，也沒有任何理由表明，搭車提高了事故率。發(fā)生交通事故一般則由保險(xiǎn)公司按德國法律根據(jù)責(zé)任正常理賠。一些保險(xiǎn)公司也為這塊業(yè)務(wù)開辟了增值業(yè)務(wù)，甚至1歐元就可以獲得額外保險(xiǎn)。如果雙方還缺乏信任，還可以相互簽一個擔(dān)保合同。
　　格魯爾介紹，德國人搭車方式還很多，例如多個人合購一輛車使用，還有人長期結(jié)伴上下班，共同承擔(dān)產(chǎn)生的費(fèi)用，鄰里之間相互接送這都是無可厚非并且是受到鼓勵的。但這方面要掌握的一個度就在于，這些交通工具不能營利，車主不能用其賺錢。如果一個人想通過這種方式來養(yǎng)家糊口，那他就必須按公司法規(guī)定去注冊登記，否則就是非法經(jīng)營，將受到嚴(yán)厲處罰。