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| 6月車市，誰(shuí)點(diǎn)燃了降價(jià)導(dǎo)火索？ |
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| 2007-06-27 記者:王超 來(lái)源:中國(guó)青年報(bào) |
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降價(jià)，永遠(yuǎn)是汽車廠家搶奪市場(chǎng)份額的有力武器。從淡季到旺季，從經(jīng)濟(jì)型車到中高級(jí)車，這一經(jīng)典戰(zhàn)術(shù)總是屢試不爽。那些優(yōu)秀的營(yíng)銷方案被束之高閣，經(jīng)典的賣車創(chuàng)意在價(jià)格戰(zhàn)面前相形見絀。最近，降價(jià)的導(dǎo)火索又一次點(diǎn)燃了，與往年相比，火勢(shì)更為猛烈。
依照慣例，每年的五六月份都是汽車銷售的淡季。但在走訪了多家4S店之后，記者發(fā)現(xiàn)車市并不冷清，在一些有降價(jià)優(yōu)惠的4S店里，前來(lái)咨詢?cè)囻{的消費(fèi)者絡(luò)繹不絕�！坝泻芏囝櫩投际墙祪r(jià)之前就來(lái)看過(guò)我們的車，只是由于價(jià)格原因當(dāng)時(shí)并沒有出手，現(xiàn)在一聽到降價(jià)消息后，顧客馬上就下了訂金，昨天一天顧客就提走了兩輛起亞遠(yuǎn)艦，這是以前淡季想都不敢想的事情�！痹诒本﹣嗊\(yùn)村汽車交易市場(chǎng)，一位東風(fēng)悅達(dá)起亞的經(jīng)銷商對(duì)記者說(shuō)。
目前，起亞遠(yuǎn)艦優(yōu)惠后的新價(jià)格區(qū)間僅為12.28萬(wàn)~16.78萬(wàn)元，其中起亞遠(yuǎn)艦2．0TOP版直降3．2萬(wàn)元，優(yōu)惠幅度高達(dá)16％。一位消費(fèi)者告訴記者，以往12萬(wàn)元的預(yù)算，只能在市場(chǎng)上幾款A(yù)級(jí)車或緊湊型B級(jí)車當(dāng)中選擇，而現(xiàn)在同樣的預(yù)算已經(jīng)可以購(gòu)買中級(jí)車了。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年6月份共有8款新車集中上市，定價(jià)大致在10萬(wàn)~30萬(wàn)元之間。5月28日,一汽豐田卡羅拉揭開價(jià)格面紗，以13.28萬(wàn)~17.98萬(wàn)元的售價(jià)出擊中級(jí)車市；6月6日，上海大眾斯柯達(dá)明銳上市；隨后，一汽大眾宣布，國(guó)產(chǎn)邁騰開始接受預(yù)訂。3款重量級(jí)新車對(duì)車市的沖擊可謂深遠(yuǎn)，不僅造成中級(jí)車市整體價(jià)格下滑，還牽連到經(jīng)濟(jì)型車和中高級(jí)車市場(chǎng)，使6月成為半年來(lái)價(jià)格戰(zhàn)最集中的一個(gè)月。
另?yè)?jù)調(diào)查，目前車市近200款車型中，除了廠家降價(jià)，包括二級(jí)經(jīng)銷商的優(yōu)惠在內(nèi)，沒有經(jīng)銷商優(yōu)惠的車型只有15款，約占總數(shù)的7％。調(diào)查顯示，上市超過(guò)4個(gè)月的車型幾乎都加入了優(yōu)惠、降價(jià)的行列。
“在所有營(yíng)銷手段中，降價(jià)是最能打動(dòng)消費(fèi)者的方法�，F(xiàn)在又有好幾款新車上市，有一定的沖擊力，因此降價(jià)是必然的。”一位東風(fēng)雪鐵龍的經(jīng)銷商向記者表示，新車密集推出勢(shì)必會(huì)誘發(fā)降價(jià)潮的來(lái)臨，今年四五月份銷售不及去年同期，也是促使中級(jí)車降價(jià)的一個(gè)因素。另外，隨著近兩年自主品牌汽車的厚積薄發(fā)，它們?cè)诮?jīng)濟(jì)型轎車市場(chǎng)的強(qiáng)勁表現(xiàn)，也促使合資品牌以降價(jià)應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)。
據(jù)了解，目前中級(jí)車的定價(jià)基本在10萬(wàn)~17萬(wàn)元之間，合資品牌車型主要是凱越、思域、速騰、�？怂�、標(biāo)致307、花冠、馬自達(dá)6等，月銷量都在5000輛以上，其中，凱越今年前4個(gè)月銷售總量甚至超越捷達(dá)，僅次于桑塔納。中級(jí)車市場(chǎng)消費(fèi)潛力之大，由此可見一斑。
為了爭(zhēng)奪這一國(guó)內(nèi)車市最大的細(xì)分市場(chǎng)，從5月底開始，各廠家都對(duì)旗下中級(jí)車加大了優(yōu)惠幅度。伴隨著主力車型不斷降價(jià)、更新?lián)Q代速度加快，中級(jí)車市的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)呈現(xiàn)白熱化趨勢(shì)。“現(xiàn)在消費(fèi)者來(lái)店里看車，都要問降過(guò)價(jià)沒有，如果我們前段時(shí)間有優(yōu)惠，他們通常會(huì)再等幾個(gè)月，知道離下次降價(jià)不遠(yuǎn)了”，一位經(jīng)銷商無(wú)奈地表示。
網(wǎng)上車市總監(jiān)華雪告訴記者，今年五六月份，國(guó)產(chǎn)乘用車的各細(xì)分市場(chǎng)中，除了微型車的市場(chǎng)價(jià)格相對(duì)穩(wěn)定外，其他車型的市場(chǎng)價(jià)格均出現(xiàn)顯著下降，其中，微型車的價(jià)格從去年5月的下降0．9％，變?yōu)榻衲?月的上升0.1％。這表明微型車的價(jià)格基本調(diào)整到位，價(jià)格變化的空間已經(jīng)非常有限。小型車、中級(jí)車、中高級(jí)車的降價(jià)幅度明顯加大，從而面臨著更大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。高級(jí)車的價(jià)格由去年5月份的上升0．2％，變?yōu)橄陆?．5％，這表明由于車型的增加及產(chǎn)能的擴(kuò)大，多年來(lái)價(jià)格一直相對(duì)穩(wěn)定的高級(jí)車市，競(jìng)爭(zhēng)也明顯加劇。
華雪分析，今年降價(jià)的車型很多，制造的聲勢(shì)很大，但行為本身還屬于“克制的價(jià)格戰(zhàn)”，因?yàn)楦髌放�、各企業(yè)、各經(jīng)銷商均采用梯度性降價(jià)，以觀望市場(chǎng)反應(yīng)。新車上市，造成了一些不穩(wěn)定因素，但從整體趨勢(shì)來(lái)看，廠商降價(jià)已經(jīng)逐漸從被動(dòng)轉(zhuǎn)為主動(dòng)。
隨著技術(shù)的進(jìn)步和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的愈加激烈，降價(jià)已經(jīng)成為一種常態(tài)。對(duì)于降價(jià)，廠家關(guān)注的不再是單車?yán)麧?rùn)，而是產(chǎn)品的市場(chǎng)定位以及所能帶來(lái)的市場(chǎng)份額�！�6月一過(guò)，上半年就算結(jié)束了。為了拿出漂亮的半年報(bào)表，各汽車生產(chǎn)廠家通常會(huì)在此時(shí)加大壓庫(kù)力度，把車一股腦兒地塞給經(jīng)銷商，但賣不賣得出去，就另當(dāng)別論了�！比珖�(guó)乘用車信息聯(lián)席會(huì)主席饒達(dá)這樣說(shuō)。
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