海運市場火爆引來多方航企角逐
    2007-09-27    于祥明    來源:上海證券報
　　經(jīng)過上周短暫的盤整，波羅的海干散貨運價指數(shù)（BDI）本周一舉突破了9000點大關(guān)。截至昨天，BDI又上漲了133點，達(dá)到9215點歷史新高。火爆的航運市場正不斷引來新的競爭者進(jìn)場。昨天，記者獲悉，曾經(jīng)在亞洲市場剎羽而歸的全球知名船舶管理公司V.Ships，再次進(jìn)軍亞洲市場。
　　“BDI指數(shù)正在加速上揚(yáng)，相比今年初又上漲了近109%。”一位業(yè)內(nèi)人士向上海證券報表示。德意志銀行預(yù)估BDI可能在今年底前突破1萬點大關(guān)，且隨中國和印度工業(yè)化程度日深，散裝船的行駛距離愈來愈長，但目前全球造船廠產(chǎn)能已幾乎滿載，明后年的費率可能會再攀高，并且這一趨勢預(yù)計要到2010年才可能逐步緩解。這將支撐航運市場繼續(xù)高位運行。而火爆的市場也吸引著新的進(jìn)入者。
　　據(jù)悉，全球知名船舶管理公司V.Ships再次進(jìn)軍亞洲市場將選擇獨資的方式，并在新加坡設(shè)立了總部。為了進(jìn)一步了解中國市場情況，由V.Ships集團(tuán)總裁羅伯特·喬治還特意拜訪了中國海運集團(tuán)。
　　記者了解到，V.Ships 在兩年前曾與新加坡萬邦航運（IMC）集團(tuán)合資進(jìn)軍亞洲市場，原計劃為客戶提供多元化海運服務(wù)，包括工程、造船服務(wù)、配件采購、旅游、保險及船舶經(jīng)紀(jì)。但卻以失敗告終。
　　對此，羅伯特·喬治認(rèn)為，隨著亞洲航運業(yè)及運力的強(qiáng)勁增長，船舶代理業(yè)務(wù)在亞洲將有巨大的市場潛力。他表示公司在一到兩年內(nèi)業(yè)務(wù)將增長1倍。
　　實際上，V.Ships集團(tuán)僅是各路進(jìn)軍航運市場的一個縮影。國際航運巨頭馬士基集團(tuán)不斷在中國擴(kuò)張。值得注意的，其不僅僅角逐航運市場，還向包括碼頭等與航運相關(guān)的市場擴(kuò)張。就在不久前，馬士基與廈門港務(wù)控股集團(tuán)合資的嵩嶼集裝箱碼頭投產(chǎn)，而且該公司目前已在中國的大連、天津、青島、上海、深圳等地投資了13個碼頭，股權(quán)比例從5％-50％不等，未來還有意在二線港口投資年處理能力約50萬-200萬標(biāo)箱的碼頭。
　　與馬士基相比，我國航運巨頭們除部分參與碼頭等角逐中外，角逐更多地聚焦于“招兵買馬”的購船戰(zhàn)中。
　　以中遠(yuǎn)集團(tuán)為例，其一口氣簽署了包括集裝箱船、散貨船、油輪、汽車船等多種船型的共計66艘船舶、514萬載重噸的建造合同。與此同時，中海集團(tuán)、招商局集團(tuán)旗下招商輪船（601872）等公司也不斷拋出購船大單。
　　業(yè)內(nèi)分析人士指出，航運巨企之間的“購船戰(zhàn)”，除去爭奪全球運力的考慮外，也是在為今后整合籌集砝碼。
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