盡管中國(guó)外運(yùn)華東有限公司副總經(jīng)理凌根華在近日表示，中國(guó)外運(yùn)是“輪胎物流”領(lǐng)域的佼佼者，但他同時(shí)也對(duì)記者說(shuō)，“在整個(gè)汽車物流領(lǐng)域，中外運(yùn)的業(yè)務(wù)還只是以整車物流為主，份額不大。”
    據(jù)一位業(yè)界人士介紹，汽車物流，即指汽車整車及零部件的物流配送，它能使汽車產(chǎn)業(yè)的各個(gè)供應(yīng)鏈得以平滑銜接。例如讓鋼鐵廠與汽車廠之間、整車廠與配件廠之間、汽車生產(chǎn)廠與渠道商之間達(dá)到無(wú)縫對(duì)接。
    “汽車物流企業(yè)領(lǐng)域，有老的國(guó)有企業(yè)、合資企業(yè)，還有為數(shù)不少的民營(yíng)企業(yè)�！敝衅麉f(xié)會(huì)市場(chǎng)貿(mào)易委員會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)張伯順說(shuō)，“各有優(yōu)勢(shì)，存在的主要問(wèn)題包括地區(qū)性隔閡、供應(yīng)鏈整合能力和民營(yíng)企業(yè)的價(jià)格沖擊等�！�

地方保護(hù)嚴(yán)重

    “目前中國(guó)各品牌汽車集團(tuán)相互之間競(jìng)爭(zhēng)激烈，很多汽車企業(yè)都沒(méi)有采用公開(kāi)招投標(biāo)的方式來(lái)采購(gòu)物流服務(wù)，地方保護(hù)主義嚴(yán)重。”一位業(yè)界資深人士對(duì)記者說(shuō)。
    “目前在汽車物流這塊，安吉汽車物流有限公司可以說(shuō)是業(yè)界的老大。其承運(yùn)范圍廣、承運(yùn)手段多�！睆埐�順表示，作為上汽集團(tuán)下屬的國(guó)有企業(yè)，安吉汽車物流承運(yùn)范圍還是以上汽集團(tuán)的產(chǎn)品為主。
    據(jù)了解，安吉汽車物流運(yùn)輸能力包括：2列轎車運(yùn)輸專列，438節(jié)車皮；1300部專業(yè)駁運(yùn)車輛；3條江輪，5條海輪。汽車倉(cāng)儲(chǔ)資源包括全國(guó)25個(gè)倉(cāng)庫(kù),倉(cāng)儲(chǔ)總面積超過(guò)72萬(wàn)平方米。
    “目前華晨金杯、一汽大眾、福特、神龍公司都是安吉汽車物流的合作伙伴，但相對(duì)于總體業(yè)務(wù)比例來(lái)說(shuō)，還是很少的�！睆埐�順說(shuō)。
    “安吉物流的運(yùn)輸車將上汽的產(chǎn)品運(yùn)到長(zhǎng)春，常�？罩�回來(lái)，造成很多浪費(fèi)�！睆埐�順回憶曾與一汽相關(guān)方面就物流合作談判，但談不成功。
    談及今年10月，豐田汽車聯(lián)手廣汽集團(tuán)、一汽集團(tuán)成立的同方環(huán)球（天津）物流有限公司開(kāi)始運(yùn)營(yíng)，張伯順認(rèn)為豐田此舉是為了“承運(yùn)豐田在中國(guó)生產(chǎn)的商品車”。
    據(jù)報(bào)道，豐田汽車目前在廣州、天津、長(zhǎng)春和成都等地，分別國(guó)產(chǎn)化的凱美瑞、威馳、卡羅拉、銳志、普銳斯等車型。豐田方面表示，只要是本地生產(chǎn)和進(jìn)口的豐田產(chǎn)品，以及生產(chǎn)汽車所需要的零部件等都會(huì)納入到新公司的業(yè)務(wù)中。

零部件物流要求高

    “零部件物流是我們非常想嘗試的一塊重點(diǎn)業(yè)務(wù)�！绷韪�華說(shuō)。
    據(jù)了解，亞洲已經(jīng)成為全球汽車零部件的新興采購(gòu)地。根據(jù)咨詢機(jī)構(gòu)Merge Global的預(yù)計(jì)，2012年之前，從亞洲到歐洲的汽車零部件出口物流業(yè)務(wù)將以年均10.5%的速度增長(zhǎng)，而亞洲到美洲的汽車零部件出口物流的年均增長(zhǎng)率為10.6%。
    “目前在中國(guó)汽車物流領(lǐng)域，只有為數(shù)不多的幾家物流公司可以從事零部件物流服務(wù)。從事零部件物流運(yùn)作的第三方供應(yīng)商，需要具備供應(yīng)鏈的整體策劃和規(guī)劃能力，高效的物流網(wǎng)絡(luò)、高素質(zhì)的物流人才等多方面因素�！边@位人士說(shuō)。
    上海安吉天地汽車物流有限公司就是這位人士所指為數(shù)不多的企業(yè)之一。由上海汽車工業(yè)銷售總公司和荷蘭TPG集團(tuán)屬下TNT物流控股有限公司于2002年合資組建。
    “由于各種原因，目前中國(guó)多數(shù)的物流企業(yè)，都將業(yè)務(wù)的重點(diǎn)放在物流網(wǎng)絡(luò)的培育上，例如營(yíng)建倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施，整合運(yùn)輸資源，通過(guò)簡(jiǎn)單的單據(jù)操作�！边@位人士說(shuō)，“真正能夠介入企業(yè)的全面供應(yīng)鏈管理，尤其是生產(chǎn)物流管理的第三方物流企業(yè)，在中國(guó)還是鳳毛麟角�！�
    “優(yōu)秀的第三方物流企業(yè)能夠在整車生產(chǎn)廠和零配件生產(chǎn)商之間建立起一個(gè)信息通道，使零配件生產(chǎn)廠可以及時(shí)了解整車生產(chǎn)廠的生產(chǎn)需求和發(fā)展規(guī)劃，避免由于信息滯后而造成零配件產(chǎn)品的積壓和盲目生產(chǎn)�！边@位人士說(shuō)。
    據(jù)了解，美國(guó)和歐洲的一些汽車生產(chǎn)企業(yè)同第三方物流企業(yè)已結(jié)成了較為緊密的合作關(guān)系，相當(dāng)多的物流企業(yè)介入了生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)和物料采購(gòu)等業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)。例如，通用汽車公司為了有效管理采購(gòu)供應(yīng)及生產(chǎn)物料的及時(shí)備貨，與潘斯科物流公司簽訂了采購(gòu)物流和生產(chǎn)物流的外包協(xié)議。

有效價(jià)格體系未形成

    據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)汽車廠商的物流成本占銷售額的13%至15%，而歐美汽車廠商的這一比例為8%至10%。
    “目前汽車物流的有效價(jià)格體系尚未形成。”這位資深的業(yè)界人士指出，各大主要物流企業(yè)各自為戰(zhàn)，信息保密思想較濃，未能進(jìn)行有效合作。
    此外，這位人士還表示社會(huì)閑置資源擁有者（一些民營(yíng)企業(yè)）通常會(huì)拋出單程運(yùn)價(jià)甚至更低的報(bào)價(jià)來(lái)獲取業(yè)務(wù)，這樣對(duì)原有的價(jià)格體系形成了很大的沖擊。
    “在汽車物流方面有很多民營(yíng)物流企業(yè)搶奪市場(chǎng)�！睆埐�順說(shuō)，“運(yùn)價(jià)很便宜。但在運(yùn)輸過(guò)程中出現(xiàn)的汽車損壞問(wèn)題不能解決，沒(méi)有良好的信譽(yù)�！�
    據(jù)了解，近幾年我國(guó)民營(yíng)物流企業(yè)獲得超常規(guī)發(fā)展。《2006年中國(guó)最具競(jìng)爭(zhēng)力50強(qiáng)物流企業(yè)排序名單》中，14家民營(yíng)企業(yè)位列其中，其中年主營(yíng)業(yè)務(wù)收入超過(guò)5億元的有13家，超過(guò)10億元的有8家，超過(guò)20億元的有3家。
    “目前國(guó)內(nèi)物流行業(yè)一大弊端就是價(jià)格惡性競(jìng)爭(zhēng)�！闭�急送華南區(qū)副總經(jīng)理艾道祥舉例說(shuō)，一個(gè)企業(yè)與某物流供應(yīng)商合作良好，然而另一家物流供應(yīng)商只要提出更低的價(jià)格就能把企業(yè)吸引過(guò)去。