最近三個(gè)交易日，2007年曾風(fēng)光無限的國際鐵礦石海運(yùn)費(fèi)遭遇歷史罕見暴跌，累計(jì)跌幅高達(dá)18.19%。
　　分析人士認(rèn)為，干散貨海運(yùn)市場運(yùn)力“空轉(zhuǎn)”是此次海運(yùn)費(fèi)暴跌的主要原因，而干貨遠(yuǎn)期運(yùn)費(fèi)協(xié)議(FFA）市場則起到了“落井下石”的作用。而對正在進(jìn)行之中的鐵礦石價(jià)格談判而言，我國鋼鐵企業(yè)有望從此次暴跌中得到有利的談判籌碼。

創(chuàng)單日最大跌幅

　　2007年，國際鐵礦石海運(yùn)費(fèi)一路高歌猛進(jìn)，迭創(chuàng)新高的行情可謂“波瀾壯闊”。巴西圖巴朗港至中國北侖、寶山港海運(yùn)費(fèi)于11月16日創(chuàng)下96.163美元/噸的歷史新高，比上一輪歷史高點(diǎn)上漲107%；澳大利亞西澳港至北侖、寶山港海運(yùn)費(fèi)于12月4日創(chuàng)下38.809美元/噸的歷史新高，比上一輪歷史高點(diǎn)上漲71%。
　　但自當(dāng)年12月14日以來，巴西、澳大利亞至中國海運(yùn)費(fèi)開始全面回落。一個(gè)月以來，巴西至中國海運(yùn)費(fèi)累計(jì)下跌23.6美元/噸，澳大利亞至中國海運(yùn)費(fèi)累計(jì)下跌13.7美元/噸。特別是最近三個(gè)交易日，上述兩國至中國海運(yùn)費(fèi)接連暴跌，累計(jì)跌幅分別高達(dá)18%和21%，為歷史所罕見。
　　其中，1月11日，圖巴朗港至北侖、寶山港海運(yùn)費(fèi)暴跌6.941美元/噸，跌幅為9.2%；西澳港至北侖、寶山港海運(yùn)費(fèi)暴跌2.409美元/噸，跌幅為8.5%，跌幅均創(chuàng)單日最高記錄。
　　受此帶動(dòng)，當(dāng)日波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)（BDI）和海岬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)（BCI）均遭遇自1985年指數(shù)引入后的最大單日跌幅。

運(yùn)力“空轉(zhuǎn)”是主因

　　分析人士認(rèn)為，近日發(fā)生的幾個(gè)偶然因素使干散貨海運(yùn)市場運(yùn)力“空轉(zhuǎn)”，再加上FFA市場空方“落井下石”，導(dǎo)致海運(yùn)費(fèi)大幅跳水。
　　聯(lián)合金屬網(wǎng)分析師胡凱表示，加征關(guān)稅、修改出口政策、延期交貨三大效應(yīng)同時(shí)“發(fā)酵”，導(dǎo)致市場運(yùn)力出現(xiàn)“空轉(zhuǎn)”，因而被迫以較低的運(yùn)費(fèi)接貨，直接導(dǎo)致了海運(yùn)費(fèi)暴跌。
　　1月1日起，我國大幅上調(diào)對鋼材、煉焦煤和焦炭的出口關(guān)稅，在大大壓縮商品出口空間的同時(shí)，也為運(yùn)力釋放制造了空間。而印度財(cái)政部聯(lián)合其國內(nèi)鋼鐵企業(yè)提議，將印度鐵礦石出口關(guān)稅征收方式由從量（300盧比/噸）修改為從價(jià)（離岸價(jià)格的10%-15%）。以目前價(jià)格計(jì)算，印礦出口稅費(fèi)將大大提高，從而為未來印度礦石出口蒙上陰影。
　　同時(shí)，全球鐵礦石供應(yīng)巨頭巴西淡水河谷公司（Vale）宣布，從今年1月7日起，巴西鐵礦石出口港伊塔基港（Itaguaí）因泊位受損實(shí)施維修工程直至今年2月底前關(guān)閉，這將導(dǎo)致CVRD損失6萬噸/天的鐵礦石出口。加上此前淡水河谷連續(xù)宣布的不可抗力推遲12月份20船交貨和對中國鋼廠以合同量的-10%交貨以及前期宣布的伊塔基港推遲40天交貨，預(yù)計(jì)將導(dǎo)致中國市場的鐵礦石供應(yīng)量近期減少400萬噸以上。
　　在上述因素共同作用下，海岬型干散貨海運(yùn)市場運(yùn)力供應(yīng)相對寬松，租船市場頗為冷清。據(jù)悉，1月7日，有16艘海岬型船空艙由中國返回巴西；截至目前，仍有8-9艘船未能找到租家。
　　除此之外，F(xiàn)FA市場的看空也起到了推波助瀾的作用。Mysteel分析師高波認(rèn)為，近來FFA市場投機(jī)熱錢對2008干散貨市場開始看空，使今年以來海岬型期租交易萎靡，推動(dòng)海運(yùn)費(fèi)下跌。由于期貨工具具有放大效應(yīng)，F(xiàn)FA市場的“落井下石”使暴跌成為可能。

鐵礦石談判或受影響

　　高波表示，鐵礦石現(xiàn)貨價(jià)格的持續(xù)超常上漲，近期已經(jīng)造成國內(nèi)中小型鋼鐵企業(yè)的大面積虧損，唐山地區(qū)部分小鋼廠甚至已經(jīng)停產(chǎn)。
　　年度礦價(jià)談判鎖定全年價(jià)格后，影響到岸價(jià)格的唯一因素就是海運(yùn)費(fèi)。而海運(yùn)費(fèi)上漲將推動(dòng)長期協(xié)議礦石到岸價(jià)上漲，并引發(fā)“跟風(fēng)”的印度現(xiàn)貨礦價(jià)上漲；印度現(xiàn)貨礦價(jià)上漲，又會(huì)作為標(biāo)尺推高下一年度長期協(xié)議礦價(jià)。正因?yàn)槿绱�，海運(yùn)費(fèi)、印度現(xiàn)礦價(jià)格、長協(xié)礦價(jià)格的惡性聯(lián)動(dòng)，已經(jīng)使我國鋼鐵企業(yè)在鐵礦石談判中面臨前所未有的挑戰(zhàn)和壓力。
　　分析人士認(rèn)為，近期海運(yùn)費(fèi)暴跌，可能使鐵礦石現(xiàn)貨價(jià)格出現(xiàn)調(diào)整，從而不僅為下游小鋼廠帶來一線生機(jī)，也可以使需求方在鐵礦石價(jià)格談判中贏得一定的談判籌碼。我國鋼鐵企業(yè)應(yīng)該抓住有利時(shí)機(jī)，采取措施防止后市海運(yùn)費(fèi)出現(xiàn)報(bào)復(fù)性反彈，以免被迫吞下鐵礦石大幅漲價(jià)的苦果。