2007年似乎是自主品牌汽車的“本命年”，到處是關(guān)口，滿眼皆門坎。在國(guó)內(nèi)車市銷量持續(xù)上漲的背景下，自主品牌汽車的銷量卻一路下滑，無論是作為自主品牌風(fēng)向標(biāo)的奇瑞，還是吉利、哈飛、昌河、東南等廠商，都出現(xiàn)了不同程度的銷量減少或業(yè)績(jī)下滑。小排量車市場(chǎng)的萎縮、較低的技術(shù)含量和品牌競(jìng)爭(zhēng)力、合資品牌汽車的擠壓等因素，讓大部分自主品牌汽車的日子都不好過。
    本命年遲早會(huì)過去，但如果沒有救市良藥，自主品牌的本命年困局卻會(huì)延續(xù)到2008年。今年初，一大批合資品牌的新車將陸續(xù)上市，它們包括本田新雅閣、新款馬自達(dá)6、上海大眾CrossPolo和新桑塔納、一汽大眾新捷達(dá)、北京現(xiàn)代新伊蘭特HDC、上海通用新凱越等，這類車型都是各合資品牌旗下的銷量健將，新車型上市后，舊車型可能同時(shí)銷售，并降低價(jià)格，進(jìn)一步擠壓自主品牌的市場(chǎng)份額。

自主品牌面臨技術(shù)困局

    提高自主品牌汽車的核心技術(shù)，是不少自主品牌廠商、專家和政府官員的意見。但是，這種口號(hào)喊了多年，自主品牌的技術(shù)依然難以超越合資品牌和進(jìn)口品牌。近年來，在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等核心技術(shù)方面，包括奇瑞、吉利、華晨在內(nèi)的自主品牌廠商都投入了重資積極研發(fā)，并有所突破，但與國(guó)外汽車廠商的技術(shù)相比，它們的優(yōu)勢(shì)并不大，例如吉利的自動(dòng)變速箱僅僅是三速的，最大承受扭矩只有130牛·米，最大輸入轉(zhuǎn)速也只有7000轉(zhuǎn)；華晨汽車的1．8T發(fā)動(dòng)機(jī)雖然功率較大，但據(jù)試車顯示，其渦輪增壓介入得較緩慢，還難以匹敵合資品牌的同類機(jī)型；奇瑞的ACTECO發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)民族汽車品牌的意義是重大的，目前也實(shí)現(xiàn)了出口，但它采用的技術(shù)是目前主流的發(fā)動(dòng)機(jī)制造技術(shù)，與國(guó)際上先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)還有一定差距，也缺少領(lǐng)先世界的地方。
    為何自主品牌的核心技術(shù)研發(fā)步伐如此緩慢？究其原因，一是核心技術(shù)的投資大、研發(fā)時(shí)間長(zhǎng)，短期內(nèi)難有大的進(jìn)步；二是某些自主品牌企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)的急功近利。一位自主品牌廠商宣傳部的負(fù)責(zé)人認(rèn)為：有的自主品牌企業(yè)產(chǎn)權(quán)不夠明晰，領(lǐng)導(dǎo)為了搞政績(jī)工程，急于提升銷量，導(dǎo)致核心技術(shù)的研發(fā)難以長(zhǎng)期進(jìn)展。
    在傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱方面，國(guó)外汽車企業(yè)擁有上百年的歷史積淀和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，自主品牌要想趕超它們還需要很長(zhǎng)的時(shí)間。遠(yuǎn)水解不了近渴，靠提升核心技術(shù)來解除自主品牌面臨的2008年困局，顯得很渺茫。
    因此，有的廠商、專家把目光放在了新能源戰(zhàn)略上，從1996年以來，國(guó)家科技部相繼投入重資研發(fā)新能源，期望從這里找到超越世界汽車的捷徑，清華大學(xué)汽車工程系主任歐陽明高也認(rèn)為，新能源戰(zhàn)略是自主品牌汽車的突破口。但是，新能源戰(zhàn)略的道路也不是一蹴而就的，有的世界汽車巨頭，如通用汽車，已經(jīng)在新能源領(lǐng)域研究了幾十年，至今依然收獲寥寥，何況資金技術(shù)實(shí)力相對(duì)較弱的自主品牌？
    對(duì)新能源持樂觀態(tài)度的歐陽明高認(rèn)為，等三、五年后，驅(qū)動(dòng)新能源汽車的鎳氫電池會(huì)在國(guó)內(nèi)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化突破。同國(guó)外汽車品牌相比，這個(gè)速度是非�？斓�，但要醫(yī)治自主品牌面臨的困局，依然是鞭長(zhǎng)莫及。前幾天，長(zhǎng)安汽車的首款混合動(dòng)力車——杰勛宣布上市，根據(jù)2007年11月11日國(guó)家發(fā)改委頒布的《新能源汽車生產(chǎn)和準(zhǔn)入管理規(guī)則》，此車從上市到大量銷售，要經(jīng)過至少一年的時(shí)間，顯然，即使將來銷量驚人，杰勛也無法為長(zhǎng)安汽車解除2008年之困。

消費(fèi)者對(duì)自主品牌“恨鐵不成鋼”

    筆者認(rèn)為，自主品牌首先要彌補(bǔ)在營(yíng)銷與品牌方面的不足。長(zhǎng)期以來，自主品牌一直被人們認(rèn)為“品牌知名度差、質(zhì)量不好、技術(shù)含量低、價(jià)格便宜”，前些年坊間還流傳出：“奇瑞奇瑞，修車排隊(duì)”的順口溜。盡管這些年自主品牌一直努力改變這種印象，但在制造工藝和技術(shù)含量方面，改進(jìn)效果并不突出，相反，合資品牌和進(jìn)口品牌在這方面則越來越先進(jìn)。根據(jù)北京市場(chǎng)協(xié)會(huì)汽車流通分會(huì)的最新統(tǒng)計(jì)，2007年第三季度汽車消費(fèi)通報(bào)中，對(duì)自主品牌汽車的投訴呈上升趨勢(shì)，進(jìn)口車投訴較上個(gè)季度呈下降趨向，而合資品牌的投訴呈平穩(wěn)狀態(tài)。涉及整車的汽車消費(fèi)投訴為111件，其中涉及自主品牌的投訴就有61件，約占總投訴量的43.6％。長(zhǎng)城汽車宣傳部的負(fù)責(zé)人商玉貴也表示，今年小型轎車的銷量下滑，質(zhì)量不高是重要原因。
    質(zhì)量差距讓消費(fèi)者對(duì)自主品牌“恨鐵不成鋼”，一位近期購買了進(jìn)口版馬自達(dá)5的消費(fèi)者對(duì)筆者說，盡管心里支持自主品牌，但他還是選擇進(jìn)口產(chǎn)品，因?yàn)樗�覺得進(jìn)口車質(zhì)量可靠，用著踏實(shí)。近期的一項(xiàng)調(diào)查也表明，只有37％的消費(fèi)者愿意購買自主品牌轎車。
    什么原因?qū)е铝俗灾髌放破�車質(zhì)量提升緩慢？近年來，自主品牌都把推出新車型、增加產(chǎn)銷量當(dāng)作工作重點(diǎn)，如奇瑞汽車今年實(shí)現(xiàn)了100萬輛汽車下線，吉利汽車計(jì)劃未來幾年推出40款新車等。過長(zhǎng)的戰(zhàn)線雖然在短期內(nèi)獲得了銷量，但從長(zhǎng)期來看，較弱的質(zhì)量和維修服務(wù)卻影響了企業(yè)的效益和品牌美譽(yù)度。筆者認(rèn)為，“傷其十指不如斷其一指”，如果自主品牌“先鞏固已有，再開拓未有”，逐步提升自己車型的外觀設(shè)計(jì)、技術(shù)含量、制造工藝、維修服務(wù)等因素，自然會(huì)獲得消費(fèi)者的好評(píng)。今年廣州豐田靠一款凱美瑞打天下，前些年廣州本田靠一款雅閣橫行車市，都說明了這個(gè)道理。
    其次，自主品牌應(yīng)推出“令人眼前一亮”的車型。有人認(rèn)為，外觀漂亮內(nèi)飾精美是日本車成功的重要原因，無論是本田飛度和思域、馬自達(dá)3，還是豐田卡羅拉、日產(chǎn)騏達(dá)，無一例外擁有漂亮?xí)r尚的外觀，讓人過目不忘。
    自主品牌也有這種車型，當(dāng)年，奇瑞QQ一上市，充滿個(gè)性的外觀就獲得了消費(fèi)者的追捧，年銷量達(dá)到20萬輛，成為微型車市場(chǎng)上的經(jīng)典車型。后來，一系列經(jīng)典車型，如華晨駿捷、比亞迪F3、長(zhǎng)安奔奔等相繼上市，不管有沒有抄襲的痕跡，這類車型的外觀都充滿個(gè)性，受到消費(fèi)者的厚愛，一定程度上幫助自主品牌提升了銷量。
    可惜的是，2007年，我們卻沒有看到外觀充滿個(gè)性的自主品牌車型上市，例如，奇瑞在推出奇瑞QQ后，幾乎沒有再推出過類似的經(jīng)典車型，最近推出的QQ6只不過是在QQ上加了個(gè)尾巴，旗云、東方之子等車型的外觀缺乏惹眼的外觀元素。今年吉利也沒有推出嶄新的車型，只是在老款車型的基礎(chǔ)上修修改改而已。國(guó)家信息中心信息資源部副主任徐長(zhǎng)明認(rèn)為，兩大原因造成了今年小型車市場(chǎng)一路下滑：其中之一是自主品牌缺乏有技術(shù)含量、有競(jìng)爭(zhēng)力的新車型。
    調(diào)查顯示，大部分國(guó)內(nèi)消費(fèi)者喜歡外觀充滿個(gè)性的車型，上述經(jīng)典車型的熱銷也說明了這一點(diǎn)。如果自主品牌在車型外觀上下足工夫，打造出充滿個(gè)性的精品，提升銷量將相對(duì)容易。