工地上人聲鼎沸，一片忙碌。工人們搬的搬、抬的抬。在北京熊貓環(huán)島東北側5.8公頃奧運臨時公交場站的東邊，約5000平方米的充電站和停車場正在緊張地施工。
　　在北京通州和大興公交客車廠里，即將亮相奧運會的電動大客車也正緊張地生產(chǎn)著。
　　這兩個項目預計4月中旬前完工。
　　當2008年奧運會和殘奧會舉行時，將有50輛電動大客車行駛在奧運村內(nèi)環(huán)線、北部賽區(qū)內(nèi)部環(huán)線以及媒體村內(nèi)環(huán)線上，為廣大運動員和工作人員提供服務。

圖為我國自主研發(fā)的電動大客車

圖為電動大客車構造圖

　　綠色科技：將是國際上第一次大規(guī)模使用鋰離子電池電動客車

　　即將駛向北京奧運的電動大客車，是北京理工大學副校長孫逢春教授領銜研制的鋰離子動力電池客車。
　　“到時，在奧運中心區(qū)，奧運官員、教練員、運動員將聽不到汽車發(fā)動機的轟鳴，聞不到汽車尾氣�！睂O逢春告訴記者，“我們自主研發(fā)的純電動客車將成為北京奧運的綠色載體、科技載體，在奧運會上完成一場萬眾矚目的實戰(zhàn)。”
　　雖然電動汽車在奧運會上亮相已經(jīng)不是第一次，自1972年慕尼黑奧運會以來，幾乎每屆奧運會都會有電動汽車亮相，以展示主辦國科學技術和環(huán)保技術的最新成就�！暗�我們在北京奧運會上使用的電動汽車，一定是水平最高的。我們自主研發(fā)的12米長電動客車各項技術都是國際領先的�！睂O逢春說：“屆時，將有50輛裝備鋰離子電池的純電動客車在奧運中心區(qū)服務，這將是國際上第一次大規(guī)模使用鋰離子電池電動客車。”
　　其實，即將行駛在奧運村的電動客車已經(jīng)在北京的大街上運營了7年。負責動力系統(tǒng)研發(fā)的北京理工大學電動車輛工程技術中心副主任張承寧教授介紹說，早在2001年，首批純電動公交車就在北京公交121線路上投入運行，現(xiàn)在累計投入運行的電動公交車已超過20輛，一度被質疑的電動客車速度慢、電池壽命短等問題已得到較好的解決。去年8月11日—9月20日，又有5輛電動客車編入121車隊進行夏季考核運營，考核結果表明，整車在高溫高濕條件下能滿足正常運營要求。
　　電動大客車充電所需時間比較長，那怎么保證電動大客車運行不脫節(jié)呢？面對記者的疑問，孫逢春展示了他的解決方案：電動汽車駛入充電站，兩只機械手便將汽車底盤里的電池組取出放入待充通道，隨即從已充通道取下?lián)Q入充滿電的電池組�！罢麄�過程只需要8分鐘左右�！币淮纬潆娍尚旭�200公里以上，時速可達80公里/小時。
　　負責整車設計研發(fā)的北京理工大學林程教授不無得意地說：“我們研發(fā)的智能調(diào)度監(jiān)控系統(tǒng)使得電動客車實現(xiàn)整車信息化和自動化。到時候，即便車上哪一塊電池出了問題，我們也能遠程實時監(jiān)控。”

　　自主產(chǎn)權：擁有動力系統(tǒng)和鋰電池等國際領先核心技術

　　在競爭激烈的電動汽車領域，擁有自主知識產(chǎn)權的電動大客車是如何突出重圍的呢？
　　孫逢春感慨地說，“這十幾年，我們是一步一步地走過來的，一項技術一項技術地攻克，總算揚眉吐氣了�！�
　　首先攻克的就是電動客車的“心臟”——動力系統(tǒng)。然而，當時國內(nèi)外在這方面一直鮮有突破。孫逢春和張承寧等同事，十幾年如一日，研究了許多國家的電動汽車動力系統(tǒng)后，巧妙地將電機增磁控制系統(tǒng)和我國稀土永磁電機的高效率結合起來，首創(chuàng)了驅動電機續(xù)流增磁理論。這套系統(tǒng)僅用了兩只大功率電子器件IGBT，比美國要用7只這種昂貴器件的交流系統(tǒng)成本低得多。這種稀土永磁續(xù)流增磁直流電機及控制系統(tǒng)獲得了2004年度國家技術發(fā)明二等獎。
　　2004年10月，國際清潔能源汽車挑戰(zhàn)賽在上海舉行，來自50多個國家的150多輛車同臺競技，主辦方用法國的設備測試參賽車后發(fā)現(xiàn)，其它車耗電都是每百公里100多千瓦時電，而北京奧運電動客車團隊參賽的電動汽車只耗電66千瓦時，其動力系統(tǒng)的性能技驚四座。
　　動力系統(tǒng)解決了，但是若無法解決電池缺陷，電動汽車就只能停留在“概念車”的階段。
　　據(jù)林程介紹，十幾年前，日本索尼公司首先研制成功鋰電池，并形成壟斷局面。但是當時使用的鈷酸鋰材料的熱穩(wěn)定性差，存在著易燃易爆的致命弱點，經(jīng)過科技工作者不懈努力，我國中信國安盟固利電源等公司終于研制出以錳酸鋰為正極材料的100Ah動力鋰電池，避免了鈷酸鋰電池的缺點。
　　正是擁有自主知識產(chǎn)權的動力系統(tǒng)和鋰電池使得我國電動客車躋身國際領先行列，并且將駛向奧運會，向世界展示我們自己的先進技術。

　　賽后利用：將主要應用在城市公共服務用車

　　“奧運會對于電動大客車來說，不是一場‘秀’，而是一個展現(xiàn)中國標準的機會。我們要告訴全世界，電動車應該這樣運行�！睂O逢春豪氣沖天，“我們十幾年的努力換來的不是‘花瓶’，這50輛奧運電動客車在賽后將作為北京專線旅游車。奧運后，我們還將在市政府的領導和支持下，計劃把北京的環(huán)衛(wèi)車逐步電動化�！�
　　最近，孫逢春等人更加忙碌了，他們不僅要搞研究，還要接待來自天津、沈陽、大連等城市的有關領導和專家，還有泰國的公司代表。這些來訪者只有一個目的，就是希望開展合作，應用北京的電動客車技術。
　　看來，還沒有等奧運會開始，一些有先見之明的人士就已看到電動客車產(chǎn)業(yè)化在中國的前景了。
　　采訪中，孫逢春給我們算了一筆賬：歐4標準的發(fā)動機低地板大客車一輛車價值110萬元，同配置的未配電池的電動低地板大客車價值100萬元。目前的鋰電池售價在40萬—60萬元，批量生產(chǎn)后價格可以控制在30萬元左右。單從價格上比較，似乎傳統(tǒng)客車更有優(yōu)勢。然而投入運行之后，同樣是12米長的客車，傳統(tǒng)客車每百公里耗油30—40升，合人民幣200元；電動客車每百公里用電110千瓦時，僅合30元左右。因此，假如拋開熱島效應、環(huán)境排放等因素，單從經(jīng)濟上考慮，純電動客車也占有很大優(yōu)勢。
　　鑒于電動汽車的技術條件和特點，孫逢春預測說，占領以城市公交車、各種各樣的工業(yè)用車、生活用車為主的城市用車市場將是未來電動車發(fā)展的主要目標。
　　業(yè)內(nèi)人士預估，將來的電動車市場會很大。美國、日本、加拿大等國外車商已采取行動，期望參與奧運電動客車項目。
　　國外跨國公司往往資金、技術實力強大，通過合資進行品牌蠶食，利用專利壟斷來圍剿中國汽車產(chǎn)業(yè)，因此，孫逢春領導的團隊從一開始就十分注意保護自己的知識產(chǎn)權，并且制定了電動大客車開發(fā)和生產(chǎn)的企業(yè)技術標準和規(guī)范。
　　林程介紹說，我們已經(jīng)建立了對知識產(chǎn)權的系統(tǒng)保護，并制定了一系列技術標準和協(xié)議。國外車商電機、電池系統(tǒng)和充電機等配件要上整車，就得符合我國的標準體系。這些技術標準在時機成熟時就可以成為國內(nèi)行業(yè)標準甚至國際標準。
　　在傳統(tǒng)汽車業(yè)上，目前大部分的中國汽車市場被外國品牌占領。而電動汽車領域對中國來說是個難得的發(fā)展機遇，將使我國的汽車工業(yè)在下一輪競爭中取得優(yōu)勢�！罢l掌握標準和規(guī)范，誰就掌握未來�！睂O逢春對電動汽車的發(fā)展前景滿懷信心。