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| 航運(yùn)業(yè)：關(guān)注運(yùn)費(fèi)更甚于關(guān)注油價(jià) |
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| 2008-03-21 作者:索佩敏 來(lái)源:上海證券報(bào) |
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面對(duì)國(guó)際油價(jià)屢創(chuàng)新高，盡管同為用油大戶，但航運(yùn)業(yè)對(duì)于油價(jià)的敏感度似乎沒(méi)有航空業(yè)如此明顯。
分析師指出，航運(yùn)業(yè)一方面更多的通過(guò)燃油附加費(fèi)轉(zhuǎn)嫁了部分成本，更重要的是，較之燃油成本，對(duì)航運(yùn)業(yè)業(yè)績(jī)影響更大的是運(yùn)費(fèi)。由于航運(yùn)業(yè)屬于全球性產(chǎn)業(yè)，其運(yùn)費(fèi)價(jià)格對(duì)宏觀經(jīng)濟(jì)的走向更加敏感。
長(zhǎng)江證券研究員紀(jì)云濤表示，目前國(guó)內(nèi)航運(yùn)企業(yè)的業(yè)務(wù)主要分為內(nèi)貿(mào)和外貿(mào)兩塊。內(nèi)貿(mào)部分包括干散貨和油運(yùn)，航企一般跟國(guó)內(nèi)大型鋼企和石化企業(yè)都簽署了固定運(yùn)價(jià)合同，在基準(zhǔn)運(yùn)價(jià)上征收一定水平的燃油附加費(fèi)，如果燃油價(jià)格上漲超過(guò)合同規(guī)定的幅度，則還會(huì)適當(dāng)上調(diào)。因此內(nèi)貿(mào)業(yè)務(wù)受?chē)?guó)際油價(jià)的影響比較有限。
不過(guò)目前我國(guó)航運(yùn)企業(yè)中也有相當(dāng)比例的業(yè)務(wù)是外貿(mào)業(yè)務(wù)，包括國(guó)際干散貨、油運(yùn)和集裝箱運(yùn)輸，這些業(yè)務(wù)的價(jià)格都是由全球市場(chǎng)所決定。而中海集團(tuán)一位內(nèi)部人士接受上海證券報(bào)采訪時(shí)也透露，國(guó)際干散貨運(yùn)價(jià)主要通過(guò)波羅的海干散貨指數(shù)（BDI）來(lái)體現(xiàn)，這一運(yùn)價(jià)一方面根據(jù)市場(chǎng)景氣程度而實(shí)時(shí)波動(dòng)，另一方面本身已經(jīng)考慮進(jìn)了油價(jià)的成本。而集裝箱業(yè)務(wù)方面，目前則主要是通過(guò)征收燃油附加費(fèi)來(lái)轉(zhuǎn)嫁部分成本。不過(guò)他坦言，目前影響航運(yùn)公司利潤(rùn)的最大因素不是油價(jià)，而是運(yùn)價(jià)。以干散貨為例，由于去年以來(lái)國(guó)際干散貨市場(chǎng)持續(xù)景氣，干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)一直在高位徘徊，因此干散貨航運(yùn)公司的毛利率往往在50%左右，因此油價(jià)的上漲對(duì)于航運(yùn)公司來(lái)說(shuō)還可以承受。
香港干散貨航運(yùn)商太平洋航運(yùn)近日公布2007年全年業(yè)績(jī)報(bào)告，公司凈利潤(rùn)大幅上升328％，達(dá)4.721億美元。收入達(dá)11.8億美元，較2006年上升90％。太平洋航運(yùn)表示，業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)主要是受中國(guó)、印度及其他發(fā)展中國(guó)家對(duì)原材料需求的推動(dòng)，2007年市場(chǎng)對(duì)干散貨海運(yùn)的需求大幅增加。公司在業(yè)績(jī)報(bào)告中預(yù)測(cè)，2008年將再度成為干散貨市場(chǎng)豐收之年。亞洲發(fā)展中國(guó)家的工業(yè)生產(chǎn)增長(zhǎng)將持續(xù)強(qiáng)勁，大多數(shù)人均預(yù)測(cè)市場(chǎng)將持續(xù)興旺。太平洋航運(yùn)行政總裁許仕德在業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)上進(jìn)一步表示，盡管美國(guó)經(jīng)濟(jì)有衰退可能，但發(fā)展中國(guó)家，特別是中國(guó)的工業(yè)化及城市化，將帶動(dòng)對(duì)原材料的需求，有利干散貨市場(chǎng)。
相比之下，集裝箱市場(chǎng)前景則沒(méi)有如此樂(lè)觀。業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，受到美國(guó)次貸的影響，全球部分區(qū)域的貿(mào)易今年可能會(huì)放緩，從而降低對(duì)集裝箱運(yùn)輸?shù)男枨蟆?月14日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)收于1144點(diǎn)，周跌2.5％。遠(yuǎn)洋歐美航線全部下跌，歐洲航線、地中海航線、澳新航線、東西非航線和南非南美航線更是大幅下跌了3％以上；近洋航線僅有東南亞航線回升2.6％，其他航線小幅回落。紀(jì)云濤表示，短期來(lái)看，美國(guó)次貸危機(jī)導(dǎo)致的全球經(jīng)濟(jì)減速預(yù)期依然是2008年全球集運(yùn)市場(chǎng)的最大隱憂。由于目前無(wú)法判斷次貸危機(jī)的最終影響，因此維持對(duì)2008年集運(yùn)的謹(jǐn)慎樂(lè)觀態(tài)度。
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