自由穿梭于川西的高山峽谷之間，將人員和物資準確送達與世隔絕的重災(zāi)區(qū)，直升機成為此次抗震救災(zāi)的“先遣隊”和“攻堅部隊”。民用直升機同樣發(fā)揮重要作用，航空業(yè)人士紛紛呼吁，應(yīng)當大力發(fā)展以民用直升機為代表的通用航空業(yè)，使其與運輸航空業(yè)“比翼齊飛”。

直升機救災(zāi)優(yōu)勢明顯

　　直升機在汶川大地震救援工作中優(yōu)勢明顯，此次大地震所波及的重災(zāi)區(qū)處在龍門山脈，由于道路阻斷，災(zāi)民大多被困山坡或狹窄的山谷，除了直升機，沒有其他交通工具可以抵達。
　　民用直升機扮演了重要角色，在民航直升機抗震救災(zāi)指揮部四川廣漢機場，震后的第三天便集結(jié)了中國民航6家通用航空公司11種機型的30架直升機，成為我國航空史上最快最大規(guī)模的調(diào)機。
　　統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至5月29日晚，參加抗震救災(zāi)的30架民航直升機，共執(zhí)行飛行救援任務(wù)523架次，運入各類救援物資139.5噸，運送各類專家347人進入災(zāi)區(qū)，接出傷員和災(zāi)民1296人。
　　此外，在救災(zāi)過程中，部分通用飛機和三角翼飛行器也參與了空中遙感和觀測等任務(wù)，還先后出動了5架直升機，執(zhí)行災(zāi)區(qū)的空中指揮勘查、航空攝影、航空拍攝任務(wù)，為抗震救災(zāi)提供了珍貴的影像資料和指揮決策依據(jù)。
　　追溯到今年初五十年一遇的雪災(zāi)中，在供電、通信系統(tǒng)破壞，交通癱瘓的情況下，直升機同樣發(fā)揮了特殊優(yōu)勢。除空投救災(zāi)物資外，直升機還執(zhí)行對供電網(wǎng)絡(luò)的緊急搶修救援任務(wù)。2月中旬，由于冰雪封山，電力部門特地租用直升機對浙江電網(wǎng)一些受災(zāi)線路進行特別巡視，為大規(guī)模的電網(wǎng)搶修打下基礎(chǔ)。
　　通用航空器的機動靈活在救災(zāi)中得以充分展示，特別是直升機能夠垂直起降，在地面、水面交通斷絕的時候，特別是在懸崖、山地、島嶼、建筑物頂部等地方的受災(zāi)人員運輸和物資空投方面，直升機具有其他交通工具無法比擬的優(yōu)勢。

“種田”“救災(zāi)”兩不誤

　　“通用航空業(yè)長期以來是‘種田’、‘救災(zāi)’兩不誤�！敝行藕Ｖ保�000099）副總經(jīng)理姚旗將通用航空企業(yè)日常經(jīng)營活動比喻為“種田”。他認為，以民用直升機為代表的通用航空應(yīng)當受到重視，既可以創(chuàng)造經(jīng)濟效益，又可以在國家需要時參與各種救災(zāi)活動，全面實現(xiàn)經(jīng)濟價值和社會價值。
　　所謂通用航空，是指公共航空運輸以外的民用航空活動，包括從事工業(yè)、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)和建筑業(yè)的作業(yè)飛行以及醫(yī)療衛(wèi)生、搶險救災(zāi)、氣象探測、海洋監(jiān)測、科學實驗、教育訓練、文化體育等方面的飛行活動。
　　據(jù)了解，中信海直（000099）為全國性甲類通用航空企業(yè)，為我國通用航空業(yè)唯一的上市公司，公司共有直升機24架，其中自有20架，租用2架，執(zhí)管2架，投入海上石油平臺服務(wù)16架，其余執(zhí)行其他通航業(yè)務(wù)。
　　中信海直除執(zhí)行主營業(yè)務(wù)海上石油飛行服務(wù)業(yè)務(wù)和其他通用航空業(yè)務(wù)外，還一直承擔著海上搜救、社會緊急救助等飛行任務(wù)。在深海石油勘探和開發(fā)項目、中海油、中石油等公司新增作業(yè)項目、中海油等公司海外石油開發(fā)項目的合作、各大電網(wǎng)電力巡線及有關(guān)作業(yè)項目，以及新增的直升機執(zhí)管、護林防火等業(yè)務(wù)拓展都有很強的行業(yè)地位。
　　在此次抗震救災(zāi)中，中信海直投入12架直升機，占其總運力的60％，包括5架“超美洲豹”型直升機、4架“海豚”型直升機、2架EC-155型直升機和1架EC-135型直升機，每架直升機配備2名飛行員和3名機械師。

通用航空業(yè)大有可為

　　中信海直副總經(jīng)理姚旗表示，目前我國正常運營的民用直升機只有一百多架，抗震救災(zāi)顯示出我國通用航空業(yè)運力不足，在我國已成為世界第二大運輸航空大國時，通用航空卻遠遠落后。
　　另據(jù)了解，目前在我國通用航空企業(yè)為71家，而真正能形成規(guī)模的只有中信海直、東方通用以及珠海直升機三家，規(guī)模最大的中信海直自有直升機也只有20架。對于大型運輸機，世界最大的直升機——米-26直升機國內(nèi)僅有1架。
　　民航直升機抗震救災(zāi)指揮部部長呂爾學認為，盡管國家已經(jīng)意識到通用航空、運輸航空“兩翼起飛”的重要性，但是“重運輸、輕通用”的傳統(tǒng)觀念并沒有扭轉(zhuǎn)，抗震救災(zāi)顯示了通用航空的作用，在各種“急、難、險、重”的救災(zāi)任務(wù)時，幾乎都能看到直升機的身影。
　　呂爾學分析，一公里高速公路的造價在6000萬元左右，同樣的錢用來購買直升機，可以裝備一個中等規(guī)模的通用航空公司，通用航空在中國大有可為。
　　在分析通用航空發(fā)展瓶頸時，姚旗還指出，通用航空器的進口稅費過高也是導致其發(fā)展受限的原因。
　　據(jù)了解，進口飛機經(jīng)濟性能較國內(nèi)飛機優(yōu)越，但稅收成本過高，整機進口除征收5％的進口關(guān)稅外，還要加征17％的增值稅，綜合稅負在21.68％；進口航材在1％的進口關(guān)稅上加征17％的增值稅。同時，連通用航空器用油也缺乏正常的渠道。
　　對于通用航空未來發(fā)展之路，姚旗認為，發(fā)展通用航空不能單純依靠企業(yè)自身力量，國家應(yīng)適當加以扶持，政府和企業(yè)共同出資，由企業(yè)維護，更好地發(fā)揮閑時“種田”忙時救災(zāi)的作用。
　　通用航空的優(yōu)勢和發(fā)展現(xiàn)狀引起了相關(guān)部門的重視，中國民用航空局局長李家祥在2008民航業(yè)發(fā)展論壇上明確表示，民航局下一步要重點發(fā)展通用航空和支線航空。
　　業(yè)內(nèi)人士表示，兩次救災(zāi)活動凸顯出通用航空的優(yōu)勢，可能導致國家對通用航空業(yè)重新進行定位。