汽車業(yè):國際“空降兵”們的背影
    2008-06-13    作者:李語實    來源:國際金融報

  自上周一汽大眾宣布新加坡人蘇偉銘不再擔(dān)任一汽大眾副總經(jīng)理兼銷售公司總經(jīng)理以來,汽車界熱論不斷。近年來汽車企業(yè)引進國際化高級管理人才的現(xiàn)象不勝枚舉,國際“空降兵”能否為企業(yè)帶來預(yù)期成功?

業(yè)績有目共睹

  “蘇偉銘離職是一件非常正常的事情。作為職業(yè)經(jīng)理人,簽約一年離職也是正常的。因為業(yè)績表現(xiàn)良好,蘇偉銘又留任一年!币晃徊辉竿嘎缎彰馁Y深汽車評論員6月12日對記者說。
  據(jù)了解,蘇偉銘出生于新加坡,1995年進入戴姆勒奔馳公司,曾任北京吉普汽車有限公司銷售市場部總經(jīng)理。2005年加盟大眾(中國),任分管銷售的副總裁。2006年初,蘇偉銘接受時任一汽集團總經(jīng)理竺延風(fēng)的邀請,入主一汽大眾,當(dāng)時一汽大眾的銷售正處于低迷時期。他大刀闊斧地改革一汽大眾的銷售體系,改變原先的銷售大區(qū)設(shè)置,建立新的戰(zhàn)略業(yè)務(wù)單元。盡管他任職期間也有小的失誤或值得商榷的地方(例如個別區(qū)域的直銷,有時過度壓庫),總體來看,履新兩年半時間里,蘇偉銘的業(yè)績有目共睹。
  據(jù)中汽協(xié)會統(tǒng)計,2006年一汽大眾銷售34.53萬輛,增長43.81%;2007年銷售46.14萬輛,增長33.61%;今年1至5月一汽大眾累計銷售22.66萬輛,增長27.23%,且累計產(chǎn)銷率在百分之百以上,今年有望重回我國轎車企業(yè)銷量冠軍的寶座。
  “除了主觀努力因素外,主要得益于這兩年半時間,市場環(huán)境和產(chǎn)品、銷售體制改革和營銷政策,與市場機遇密切吻合,”中汽協(xié)會市場貿(mào)易委員會秘書長張伯順近日表示。

從內(nèi)部選拔新高管

  在兩年半之前,因為蘇偉銘的外籍身份,當(dāng)時就曾引起業(yè)界的爭論。尤其是蘇偉銘在任職大眾(中國)副總裁的背景下全權(quán)負(fù)責(zé)一汽大眾銷售,汽車界當(dāng)時就有議論“中方失去了一汽大眾的銷售權(quán)”。
  現(xiàn)在,一汽集團第九研究院院長胡詠接替蘇偉銘,又有“中方一汽重新奪回銷售大權(quán)”的議論聲漸起,與兩年前的“失權(quán)論”相呼應(yīng)。張伯順認(rèn)為這些論調(diào)都過于“大驚小怪”,失之偏頗。
  “無論是日系、韓系還是歐美系的汽車合資企業(yè),外方均有派人負(fù)責(zé)銷售的,出任企業(yè)或銷售部門(或品牌銷售)一把手的也不是個別現(xiàn)象,特別是在國產(chǎn)車與進口原裝車并網(wǎng)銷售后更是如此。”張伯順說。
  這位不愿透露姓名的汽車評論員還對記者表示,此次換人與一汽集團的整體思路也有關(guān)系。他還告訴記者,“竺延風(fēng)傾向于國際化的建設(shè)思路。而徐建一強調(diào)自主品牌建設(shè),并強調(diào)整合集團內(nèi)部的資源和力量!
  “對企業(yè)而言,引進外腦意味著面對很大的風(fēng)險。一般在開拓型的企業(yè)中,尤其需要尋求新的發(fā)展模式時,多采用這種做法!币晃淮笮瓦B鎖企業(yè)的人力資源負(fù)責(zé)人同時對記者表示:“一般比較成熟、上規(guī)模的企業(yè),還是傾向從企業(yè)內(nèi)部培養(yǎng)、選拔高級管理人才,因為其完全接受企業(yè)的發(fā)展理念!

那些黯然離去的背影

  據(jù)這位人力資源負(fù)責(zé)人介紹,一般企業(yè)中一個高層崗位的良性運作期最少為2年至3年。
  “從目前的業(yè)績來看,蘇偉銘還算是成功的。也說明一汽是一個成熟的企業(yè),有很好的容納性和包容性。”這位汽車評論員對記者說,“相反也有國際化人才空降不成功的情況。在短時間內(nèi)黯然離去!
  2004年4月,在戴姆勒·克萊斯勒工作7年多的趙福全回國加盟沈陽華晨金杯,擔(dān)任副總裁兼研發(fā)中心總經(jīng)理,2006年10月趙福全離職加盟吉利。2006年年中,上汽集團先后聘任海歸人士汪大總和原通用(中國)汽車高管墨斐出任上海汽車副總裁和執(zhí)行副總裁,兩人先后于2008年2月和2007年9月“跳槽”至北京汽車控股公司和克萊斯勒集團。
  “空降的高管人才在能力方面是毫無疑問的。主要是看這個空降的高管是否站在企業(yè)角度看問題,有沒有按照企業(yè)的統(tǒng)一規(guī)劃做事情。”這位人力資源負(fù)責(zé)人對記者表示,效果不理想的原因往往是引進的高管按照自己的思路走,專注于將個人的影響放大!
  這位沒有透露姓名的汽車評論員形象地將原因概括為“企業(yè)的大眾文化是否能和英雄人物很好地結(jié)合”,并認(rèn)為,“不能簡單地說是企業(yè)發(fā)展先進還是落后的問題”。
  他表示,“企業(yè)環(huán)境不能過于保守,要給國際化人才創(chuàng)造發(fā)揮能力的土壤,另一方面很多現(xiàn)實問題也不是高管一個人能夠解決的!

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