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今年計(jì)劃在歐洲市場(chǎng)銷售2萬輛的雙環(huán)汽車遭遇知識(shí)產(chǎn)權(quán)糾紛。德國慕尼黑法院上周作出裁決，禁止進(jìn)口外形酷似寶馬X5的雙環(huán)SCEO。
據(jù)德國媒體報(bào)道，寶馬公司表示，起訴雙環(huán)汽車公司是為了保護(hù)寶馬的商標(biāo)專利權(quán)。目前，有關(guān)機(jī)構(gòu)正在審查寶馬提出的賠償要求，調(diào)查SCEO的銷售量。寶馬方面稱，意大利的一家法院也在審理寶馬對(duì)雙環(huán)SCEO款汽車提出的訴訟。
自今年初正式登陸歐洲市場(chǎng)以來，關(guān)于雙環(huán)汽車抄襲世界知名品牌的輿論幾乎不斷。到底是歐洲的汽車業(yè)出于保護(hù)主義而作出的歧視性訴訟，還是中國自主品牌產(chǎn)品急于求成，確有抄襲之嫌呢？
相信EEC的權(quán)威性
雙環(huán)汽車信息文化中心經(jīng)理張瑞面對(duì)這一消息時(shí)顯得心平氣和。6月30日，他對(duì)記者表示，“到目前為止還沒有收到德國經(jīng)銷商以及相關(guān)方面發(fā)來的關(guān)于這一判決的信息”。
“雙環(huán)SCEO在意大利、希臘等歐洲市場(chǎng)的銷售情況普遍不錯(cuò)，在歐洲市場(chǎng)的售價(jià)比同類型車貴3000歐元到5000歐元�！睆埲饘�(duì)記者說：“歐洲汽車企業(yè)有地方保護(hù)主義，對(duì)我們的產(chǎn)品有恐懼感�！�
張瑞一再對(duì)記者強(qiáng)調(diào)，雙環(huán)SCEO能夠在歐洲市場(chǎng)銷售的前提是通過了EEC認(rèn)證，能達(dá)到這一標(biāo)準(zhǔn)的自主品牌汽車產(chǎn)品很少。因?yàn)檫@一標(biāo)準(zhǔn)的權(quán)威性，所以“無須辯解”。
據(jù)了解，EEC也就是歐洲共同市場(chǎng)對(duì)汽車、機(jī)車及其安全零配件產(chǎn)品、噪音及廢氣等，均要求依照歐盟法令（EEC
Directives ）與歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)法規(guī)（ECE Regulation
）的規(guī)定。通過產(chǎn)品符合認(rèn)證要求，即授予合格證書，以確保行車安全及環(huán)境保護(hù)的要求。
EEC認(rèn)證不具商業(yè)性，認(rèn)證的測(cè)試機(jī)構(gòu)必須是歐盟成員國內(nèi)的技術(shù)服務(wù)機(jī)構(gòu),發(fā)證機(jī)構(gòu)是歐盟成員國政府部門，是真正的“第三方”認(rèn)證。
把握模仿分寸
“SCEO除了在歐洲市場(chǎng)銷售得較好，埃及市場(chǎng)也不錯(cuò)，銷售以小貴族為主”。張瑞對(duì)記者說。
而有業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者表示，雙環(huán)主打的這兩款產(chǎn)品，的確讓人看了覺得“有些眼熟”。
“雙環(huán)推出的產(chǎn)品，每個(gè)產(chǎn)品都像某一款著名廠商車型。小貴族像奔馳smart，SCEO像寶馬X5，很難不讓對(duì)方找到話柄�！币晃粡氖缕嚰夹g(shù)研發(fā)的人士對(duì)記者表示：“在某種程度上，寶馬、奔馳并不愿意與雙環(huán)打官司，擔(dān)心因此抬高了雙環(huán)的知名度�！�
這位不愿透露姓名的專業(yè)人士進(jìn)一步對(duì)記者分析，“很多行業(yè)的技術(shù)發(fā)展都有模仿，應(yīng)該提倡的是科學(xué)的模仿，也就是合法的模仿。比如模仿一些設(shè)計(jì)的元素，設(shè)計(jì)的理念都是可行的�？墒牵绻麖木�條到主要部件的尺寸都相差無幾，就是一種抄襲了”。
技術(shù)模仿的難度很大，外型看上去差不多而性能卻相差很遠(yuǎn)。這位專業(yè)人士向記者解釋，因?yàn)椤傲悴考某叽缂庸て饋碛姓`差，有材料運(yùn)用的問題”。例如模仿者如果不具備超強(qiáng)度鋼的加工能力，加工普通鋼，車的性能就很不一樣。
“模仿外形，是一種消極的模仿結(jié)果，因?yàn)椴豢赡苣７略O(shè)計(jì)理念和內(nèi)涵。此外，關(guān)鍵技術(shù)也無法模仿，例如發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的零件，一旦發(fā)動(dòng)機(jī)改型就不能再模仿�！边@位專業(yè)人士對(duì)記者表示：“對(duì)自主品牌而言，在某種程度上說，往前走一步是借鑒，往后退一步是抄襲，應(yīng)該把握好這個(gè)度�！�
自主研發(fā)無捷徑
據(jù)記者了解，汽車行業(yè)內(nèi)的人士普遍認(rèn)為，“雖然對(duì)雙環(huán)汽車的研發(fā)過程和細(xì)節(jié)不了解，但從總體上來看，國內(nèi)的自主品牌研發(fā)的確存在著急功近利的情緒。”
汽車評(píng)論員藍(lán)畔認(rèn)為，自主品牌研發(fā)的問題一般體現(xiàn)在３方面：首先是產(chǎn)品沒有立足本土市場(chǎng)，急著走出國門，推出的產(chǎn)品還不夠成熟。其次是輕易地改變產(chǎn)品路線，沒有長(zhǎng)遠(yuǎn)產(chǎn)品的發(fā)展線路，“看什么好賣就上馬什么產(chǎn)品”。第三方面是國內(nèi)的自主品牌產(chǎn)品普遍缺乏核心價(jià)值觀，也就是沒有建立“別人沒有的獨(dú)特價(jià)值觀”。
藍(lán)畔認(rèn)為，比亞迪堅(jiān)持的電池技術(shù)，奇瑞的QQ定位低端產(chǎn)品，吉利“打造最低價(jià)汽車產(chǎn)品”，都可視作一種可圈可點(diǎn)的核心價(jià)值觀。
汽車技術(shù)研發(fā)是一條艱苦而漫長(zhǎng)的路。藍(lán)畔認(rèn)為，世界知名汽車品牌的研發(fā)精神的確值得中國自主品牌學(xué)習(xí)。
“法拉利的技術(shù)是用賽車手的鮮血染成的。捷豹對(duì)技術(shù)的精益求精幾乎到了苛刻的程度，過于精細(xì)化的運(yùn)作以至于經(jīng)營不下去�！彼{(lán)畔說。
已上任工業(yè)和信息化部副部長(zhǎng)3個(gè)月的苗圩近日也表示，“自主創(chuàng)新能力的培養(yǎng)需要時(shí)間，要克服浮躁，百折不撓搞研發(fā)”。 |