記者近日登上奧運配套工程北京市軌道交通首都國際機場線，俯瞰著繁忙的機場高速路上的車水馬龍，有心曠神怡之感，而無堵車焦急之煩，真是百分之百新感覺。

市區(qū)到機場時間縮短為１６分鐘

　　北京市軌道交通首都機場線是連接首都機場和市區(qū)的快速軌道交通線，線路途經(jīng)東城、朝陽和順義三個區(qū)，全長28公里，設東直門、三元橋、機場三號、二號航站樓4座車站。機場軌道線主要服務于航空旅客，是直接為機場服務的軌道交通線路，使市區(qū)到機場的時間縮短為１６分鐘。
　　據(jù)悉，這是一條主要服務于航空旅客，提供“安全、快捷、舒適”服務,具有城市候機樓功能的客運專線，堪稱國門項目。它同時也是北京的首條直線電機車輛項目，是北京城市軌道交通發(fā)展的一個重要里程碑。
　　中國北車集團長春軌道客車股份有限公司副總工程師賈波告訴記者，這個項目是長春軌道客車股份有限公司與龐巴迪運輸北美分部合作，通過激烈的競爭獲得的第一個直線電機車輛項目，也是龐巴迪北美直線電機車輛交通系統(tǒng)在中國的第一個示范性工程。
　　據(jù)了解，車輛采用4輛編組，全部為動車，定員710人，最高運行速度110km/h。頭車車頭為大流線型設計，端莊、大氣，與鼓形車體結構相得益彰。
　　賈波介紹說，車輛由長春軌道客車股份有限公司與龐巴迪運輸北美分部聯(lián)合設計，具有以下主要特點：
　　——采用了直線電機牽引技術。與旋轉(zhuǎn)電機相比，直線電機車輛取消了轉(zhuǎn)向架齒輪箱，采用非粘著方式驅(qū)動，爬坡能力強；采用徑向迫導型轉(zhuǎn)向架，易于通過小曲線；采用小輪徑車輪，降低了地板面高度和車輛高度，從而減小了隧道斷面，降低了工程造價。
　　——輕量化設計。長客股份在車輛選材上，關注材料的性能、密度；在結構設計上，盡量降低自重；對外協(xié)廠家，在技術協(xié)議中增加了對重量的要求。經(jīng)過努力，成功地控制了車的重量，無論頭車還是中間車，自重都控制在25噸以內(nèi)，滿足了合同要求。與普通地鐵車動車相比，減重在10噸以上，達到了龐巴迪原型車水平。
　　——車體結構先進安全。車體采用鋁、鋼鉚接承載結構。車身為鋁合金結構，底架為鋼結構，地板采用木地板外包裹不銹鋼板的復合地板，車體其它部件為鋁合金板梁結構。這種車體結構的主要優(yōu)點是強度大、自重輕、防火性能好。試驗表明，在發(fā)生火災時,全鋁合金車體大約10分鐘后車體就會坍塌，而北京機場線這種車體可以達到30分鐘，大大提高了火災突發(fā)時旅客逃生的機會。

室內(nèi)設計以人為本

　　以人為本的室內(nèi)設計給乘客留下了深刻印象。賈波介紹說，該車室內(nèi)設計最具特色的是頂板的設計。由燈帶和LED筒燈相結合作為室內(nèi)主光源，配合不對稱頂板結構設計，在功能上增加了室內(nèi)縱深高感。側墻窗間立柱中部鑲嵌LED燈帶，增加了室內(nèi)高度感，又巧妙地承擔了行李架的功能。
　　車輛最大寬度為3.2m，整個客室寬敞、視野開闊；機場線乘客以乘坐為主，車內(nèi)座椅采用“2+2”橫向布置，座椅造型簡潔，按照人體生理曲線設計，具有外表美觀、乘坐舒適的優(yōu)點；側門凈開度達到1.5m，便于乘客攜帶行李上下車；乘客上下車門口的地板采用防滑設計，防止乘客摔倒。
　　在擋風板的玻璃上設計了8套乘客信息顯示系統(tǒng)，合理分布于客室內(nèi)的有效視覺空間，既方便乘客觀看，又有現(xiàn)代美感。利用成熟的無線媒體技術，可以實時傳送地面的視頻信號到車輛的媒體播放系統(tǒng)，乘客可在奧運期間的機場線車輛上與普通電視觀眾同步感受奧運賽場的熱度。
　　每個客室都安裝攝像監(jiān)控系統(tǒng)，實時捕捉車輛運行中的車內(nèi)瞬息萬變的景象，同步顯示于地面指揮中心的大屏幕監(jiān)視系統(tǒng)上，實現(xiàn)車輛控制的遠程調(diào)度及安全監(jiān)控，有效提高車輛的安保性能。
　　每輛車設有10個車窗,其中4個為活動窗,方便通風。每輛車設有兩臺空調(diào)機組,通過送風道向客室均勻送風。此外，在車輛兩側側墻設有電加熱器,保證乘客冬季乘車的舒適性。

背景鏈接 內(nèi)裝顏色分為三種

據(jù)了解，為滿足不同乘客對內(nèi)裝顏色的期待，內(nèi)裝顏色分為三種，即韻味亞洲、風行北京、典雅藍調(diào)。其中“韻味亞洲”，米色、棕色和諧搭配，盡顯國際的流行元素；“風行北京”以酒紅色和中黃色為主要色彩元素，具有濃郁的皇城特色；“典雅藍調(diào)”，典雅、涼爽、寧靜，延續(xù)了機場給乘客留下的色彩感受。