國(guó)際航協(xié)最近發(fā)布的7月份統(tǒng)計(jì)顯示，受各地區(qū)經(jīng)濟(jì)持續(xù)疲軟影響，7月份國(guó)際航線的客運(yùn)增長(zhǎng)率創(chuàng)5年來(lái)新低，僅為1.9%；今年上半年客運(yùn)平均增長(zhǎng)率達(dá)5.4%，大幅低于2007年的7.4%；航空貨運(yùn)表現(xiàn)更遜于客運(yùn)，同比下降1.9%，連續(xù)第二個(gè)月的市場(chǎng)萎縮。
　　7月亞洲地區(qū)客運(yùn)量同比下滑0.5%。國(guó)際航協(xié)表示，此狀況頗讓人費(fèi)解，因?yàn)槌�日本外，該地區(qū)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)仍非常迅速。簽證限制和奧運(yùn)前的安保措施是導(dǎo)致近幾個(gè)月來(lái)中國(guó)國(guó)內(nèi)國(guó)際市場(chǎng)運(yùn)輸量大幅下降的主因，預(yù)計(jì)從9月份開(kāi)始中國(guó)市場(chǎng)將會(huì)反彈。

上座率呈下滑趨勢(shì)

　　因季節(jié)原因，航空業(yè)第三季度的盈利表現(xiàn)最受關(guān)注，但7月份上座率再次大幅度下降。作為季節(jié)性上座率的高峰期，7月份達(dá)到79.9%，然而與2007年同期相比，跌幅超過(guò)1%。
　　國(guó)際航協(xié)理事長(zhǎng)比西尼亞尼表示，上座率下降的趨勢(shì)從今年年初已開(kāi)始顯現(xiàn)。航空公司認(rèn)識(shí)到，客運(yùn)需求的下降速度比縮減運(yùn)力的速度快。
　　國(guó)際航協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，在今年下半年，航空公司計(jì)劃僅增加1%的運(yùn)力，而在今年上半年，運(yùn)力增長(zhǎng)了6%-8%。國(guó)際航線運(yùn)力增長(zhǎng)將肯定會(huì)有一個(gè)大幅下滑。

客運(yùn)量表現(xiàn)不佳

　　國(guó)際航協(xié)表示，亞洲航空公司客運(yùn)量降低0.5%，率先下滑，部分原因是中國(guó)臨時(shí)的簽證改變；歐洲航空公司客運(yùn)量增長(zhǎng)率大幅下挫，僅為1.3%，主要原因是歐洲地區(qū)經(jīng)濟(jì)疲軟，影響范圍不斷擴(kuò)大；相反，北美的航空公司將國(guó)內(nèi)運(yùn)力轉(zhuǎn)移到海外市場(chǎng)，國(guó)際航線運(yùn)輸量持續(xù)增長(zhǎng)，達(dá)4.2%。
　　歐洲航空公司在國(guó)際客運(yùn)市場(chǎng)所占比例最大，達(dá)33%，雖然航空公司業(yè)務(wù)急劇下滑，但不如亞洲嚴(yán)重。歐洲經(jīng)濟(jì)放緩及由于美元貶值所導(dǎo)致的競(jìng)爭(zhēng)力和市場(chǎng)份額下降等方面的因素，影響了歐洲航空業(yè)發(fā)展。在大西洋航線上，歐洲航空公司客運(yùn)量7月份增長(zhǎng)僅0.6%，而美國(guó)航空公司的增長(zhǎng)則達(dá)到9.4%。
　　但有趣的是，美國(guó)商務(wù)部的報(bào)告指出，由美國(guó)始發(fā)前往歐洲的客運(yùn)量在近幾個(gè)月平均下降4%，但歐洲前往美國(guó)的游客數(shù)量卻呈現(xiàn)兩位數(shù)的增長(zhǎng)。這正表明，由于受美元貶值和失業(yè)率的影響，美國(guó)游客的消費(fèi)能力下降，而歐洲游客購(gòu)買(mǎi)力相對(duì)增強(qiáng)。然而，美國(guó)航空公司應(yīng)該是整個(gè)市場(chǎng)增長(zhǎng)份額最大的受益者。
　　美國(guó)航空公司正不斷拓展拉美市場(chǎng)，顯示南美洲地區(qū)經(jīng)濟(jì)及旅游市場(chǎng)的持續(xù)興旺。事實(shí)上，拉丁美洲航空公司在客運(yùn)增長(zhǎng)方面表現(xiàn)最佳，甚至超過(guò)中東航空公司。中東市場(chǎng)的增長(zhǎng)在2007年曾高達(dá)18%，但現(xiàn)已開(kāi)始下滑，主要受累于燃油價(jià)格所導(dǎo)致的航網(wǎng)重新布局。但如果燃油價(jià)格持續(xù)下降，中東航空公司可能會(huì)有更多的飛機(jī)投入使用。
　　非洲航空公司正處于最艱難的境地，由于受運(yùn)力重組的影響，可用座位公里數(shù)（ASK）下降了0.9%，從而導(dǎo)致增長(zhǎng)率下降0.7%。截至目前，非洲航空公司國(guó)際航線運(yùn)力下降1.9%，客公里數(shù)下降了1.3%。為解救當(dāng)前的財(cái)務(wù)危機(jī)以及緩解高油價(jià)的影響，非洲航空公司不得不進(jìn)行大規(guī)模的重組。然而，此舉并未影響旅游市場(chǎng)，無(wú)論是在非洲內(nèi)陸還是前往中東、亞洲等地區(qū)，該地區(qū)的旅游市場(chǎng)的客運(yùn)保持最快增長(zhǎng)。

貨運(yùn)量連續(xù)兩個(gè)月下降

　　航空貨運(yùn)表現(xiàn)更遜于客運(yùn)，同比下降1.9%，連續(xù)第二個(gè)月的市場(chǎng)萎縮。部分原因是中國(guó)航空公司由于簽證限制問(wèn)題帶來(lái)的連鎖效應(yīng)，導(dǎo)致臨時(shí)性的損失。同時(shí)，也證明了隨著全球范圍內(nèi)的經(jīng)濟(jì)低迷，國(guó)際貿(mào)易正在受到嚴(yán)重的影響。
　　航空貨運(yùn)表現(xiàn)最差的市場(chǎng)是北美洲，反映該地區(qū)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的急劇下滑。而在一些新興市場(chǎng)如非洲、拉丁美洲和中東，航空貨運(yùn)量增長(zhǎng)日益強(qiáng)勁。
　　非洲航空公司運(yùn)量出現(xiàn)下滑，主要起因是競(jìng)爭(zhēng)力下降，盡管利用雙過(guò)道的貨運(yùn)飛機(jī)增加了運(yùn)力。而拉丁美洲的貨運(yùn)能力出現(xiàn)嚴(yán)重下滑主要是因?yàn)闄C(jī)隊(duì)的重組。