|
美國70%的SUV車鎖“出生”在中國浙江的一個工廠，而寶馬3系到7系的真皮坐椅縫制工序也全部由浙江的一個工廠完成。曾經(jīng)被譽為“黃金時代”的中國制造業(yè)，眼下卻提前感到了入冬的“寒意”。
據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會最新公布的數(shù)據(jù)，8月采購經(jīng)理人指數(shù)為48.4，與7月份持平。這一指數(shù)高于50，表明制造業(yè)擴張，低于50表示收縮。同樣，里昂證券(CLSA)公布的最新數(shù)據(jù)顯示，8月，中國采購經(jīng)理人指數(shù)由7月的53.3滑落到49.2，這是自2005年11月以來這一指數(shù)首次低于50。
來自企業(yè)的數(shù)據(jù)更具說服力。
有報道稱，中國17個省將近半數(shù)的制造企業(yè)正在考慮關(guān)門停產(chǎn)，44%的公司打算出售以出口為主的業(yè)務(wù)部門。珠三角大約6萬－7萬家港資企業(yè)中，有近10%的工廠計劃在今年停業(yè)。
“中國制造業(yè)的黃金擴展時代可能已經(jīng)結(jié)束了�！泵绹袢肇斀�(jīng)新聞網(wǎng)站的資深編輯克里斯多弗·伯格如是表示。經(jīng)濟學(xué)家謝國忠則認(rèn)為，“中國正處于一個調(diào)整階段。按照市場運行規(guī)律進行改革是惟一的出路。”
價格優(yōu)勢不再
“以前，中國零部件企業(yè)的報價還有優(yōu)勢，而現(xiàn)在的報價與印度及東南亞地區(qū)國家的企業(yè)報價差不多了。中國的企業(yè)單純靠價格已無法取勝，必須直面全球競爭，甚至失去國內(nèi)的訂單�！�9月11日，在蘇州汽車高峰論壇上，PAC集團全球采購經(jīng)理Gene
Slusiewicz如此表示。
Gene
Slusiewicz將人民幣升值的因素放在第一位。原材料價格上升、勞動法的規(guī)定提高成本、油價對運輸?shù)挠绊懀隹谕硕愖兓�，也都影響著中國企業(yè)的出口優(yōu)勢。
克里斯多弗·埃姆伯格認(rèn)為，在分析貨幣升值的問題時，人們看到的常常是人民幣升值對中國出口貿(mào)易的影響，實際上，中國的貨幣升值最終影響的是中國的制造業(yè)。按照埃姆伯格的計算，人民幣對美元每升值一個百分點，中國制造業(yè)公司的外匯收入就損失半個百分點。
重新突圍
為了防止制造業(yè)大幅度滑坡，國家近來陸續(xù)出臺了一系列經(jīng)濟刺激方案，包括增加對中小企業(yè)的貸款配額，提高紡織品出口退稅率，以及取消一些行政收費來減輕企業(yè)負(fù)擔(dān)。
美國國會圖書館的金融和國際貿(mào)易專家莫里森預(yù)計，如果這些措施落實到位，中國的制造業(yè)收縮將不會持續(xù)很長時間。
國家政策引導(dǎo)之外，從企業(yè)的角度來看，法國馬賽商學(xué)院教授王華建議，中國的制造企業(yè)不要再盲目追求“低成本的長板更長”，而應(yīng)在“運營管理的短板上下功夫。”他表示，未來產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整還有很大空間。
“今天貼在一些中國工廠墻壁上的精益生產(chǎn)目標(biāo)還是美國工廠20年前的標(biāo)準(zhǔn)�！盙ene
Slusiewicz希望中國的制造企業(yè)“在執(zhí)行力、經(jīng)營制造理念、資金的良好運作，以及降低廢量方面有更好地投入”。 |