“美國汽車業(yè)是否值得納稅人花巨資拯救”成為金融危機陰影下的爭論焦點。美國民主黨的救援計劃或?qū)⑼�布什政府產(chǎn)生尖銳沖突。
　　據(jù)美國媒體日前報道，美國民主黨正準備提出議案，要求將位于底特律的三大汽車公司也算作7000億美元的“緊急援助”對象之一，初步援助金額為250億美元。這是上月美國會批準能源部向汽車工業(yè)提供250億美元“節(jié)能開發(fā)資金”以外的又一筆援助資金。
　　而白宮表示，布什總統(tǒng)不反對援助汽車業(yè)，但是布什政府對于“把金融救援資金用于金融部門之外”持保留意見。
　　美國汽車工業(yè)正處于生死存亡的關(guān)頭。10月份通用公司的銷售量比去年同期猛跌45%，目前公司運營的資金只能維持到今年年底或明年年初。

為重生？應(yīng)破產(chǎn)

　　其實這場爭論沒有真正的勝利者。華盛頓的決定僅僅是選擇給通用汽車高昂的存活費還是喪葬費。因為對于汽車行業(yè)而言，具有諷刺意味的是關(guān)閉工廠和裁員都要花大錢。據(jù)德意志銀行估計，通用汽車要支付120億美元給被裁減工人、補償經(jīng)銷商。無論通用汽車是否破產(chǎn)，納稅人都要付出數(shù)百億美元的代價。
　　無論以何種名義拿到巨額援金，通用汽車未來的路該如何走？破產(chǎn)還是不破產(chǎn)？
　　“在節(jié)能、降低成本等新技術(shù)應(yīng)用方面，美國三大汽車公司其實已經(jīng)落伍，市場競爭的結(jié)果已經(jīng)充分證明了這一點。這是無法挽救的�！币晃徊辉竿嘎缎彰�的汽車行業(yè)分析師認為，美國汽車工業(yè)惟一的出路是破產(chǎn)重組，浴火重生。
　　還有一些美國經(jīng)濟學(xué)家以目前進入破產(chǎn)程序的幾家航空公司為例，證明經(jīng)過破產(chǎn)重組，這些公司鞏固了自己的地位，從前萎靡不振的美國民航業(yè)正在煥發(fā)生機。

為省事？別破產(chǎn)

　　一位跨國企業(yè)的CEO近日對記者表示，在美國，平均每7個人中，就有一個人從事與汽車行業(yè)相關(guān)的工作。通用汽車如果破產(chǎn)，不僅影響到現(xiàn)有的就業(yè)市場，而且將把數(shù)目龐大的養(yǎng)老金包袱甩給政府和社會。
　　據(jù)美國媒體報道，如果底特律的汽車公司倒閉，美國的失業(yè)率就會在幾個月之內(nèi)升高至10%。單是通用汽車公司一家，所需負擔養(yǎng)老金的退休人員就多達47.9萬人。
　　美國汽車研究中心國內(nèi)項目副主任喬登·古德曼表示，如果讓外國公司接管美國汽車業(yè)，受打擊的則不僅僅是三大汽車公司，還包括供應(yīng)商和服務(wù)行業(yè)。
　　古德曼所指的被波及范圍包括：54家北美制造廠，4000多家為汽車廠直接供貨的一級供應(yīng)商，以及幾千家二三級供應(yīng)商。
　　即使通用汽車一家關(guān)閉，“可能會出現(xiàn)在美國無法生產(chǎn)汽車的局面。零部件供應(yīng)商也隨之破產(chǎn)倒閉�！边@位沒有透露姓名的分析師說，“同飛機制造和鋼鐵業(yè)不同的是，汽車工業(yè)的整個供應(yīng)鏈連在一起，不管是福特、克萊斯勒還是豐田，往往都用同一家廠商的零部件�！�

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中國政府考慮救車市 　　國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司副司長陳建國近日在天津舉行的“中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇”上透露，政府救車市不是沒有可能，比如燃油稅改革、直接出臺針對汽車廠商的有利宏觀政策等，政府正在考慮出臺救市政策的可能性。 　　“對于汽車廠家說，最關(guān)鍵的是銷售網(wǎng)絡(luò)能不能活下去�！标惤▏�認為，一個汽車品牌的整個銷售網(wǎng)絡(luò)里有二三家虧損倒閉，這個網(wǎng)絡(luò)就是失敗的網(wǎng)絡(luò)。發(fā)改委希望廠家在銷售網(wǎng)絡(luò)管理、銷售政策、價格、利潤之間的平衡點上，重新作出權(quán)衡。 歐洲投資銀行提議為汽車業(yè)解困 　　歐洲投資銀行11月17日表示，將建議歐盟成員國為陷入困境的歐盟汽車業(yè)提供更多貸款，主要用于節(jié)能減排技術(shù)的研發(fā)。按照計劃，歐洲投資銀行將在下月初提交這一建議，供屆時舉行的歐盟成員國財政部長月度例會審議。 　　歐盟委員會主席巴羅佐日前表示，支持為歐盟汽車業(yè)提供優(yōu)惠利率貸款，用于節(jié)能減排方面的研發(fā)，以幫助它們應(yīng)對由金融危機和排放標準提高帶來的雙重壓力。