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| 危機(jī)襲來 中國車企"危"中有"機(jī)" |
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| 2008-11-20 作者:何靜 霍宇力 來源:上海證券報(bào) |
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國家信息中心經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)部主任徐長明在昨日（11月19日）開幕的第六屆廣州國際車展上表示，全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)對(duì)市場(chǎng)耐用消費(fèi)品的需求影響巨大，其中受影響最大的就是汽車行業(yè)，發(fā)達(dá)國家實(shí)體經(jīng)濟(jì)已經(jīng)受到本次金融危機(jī)中受創(chuàng)，而我國經(jīng)濟(jì)由此受到的負(fù)面影響也不可避免。
徐長明認(rèn)為，金融危機(jī)對(duì)中國汽車產(chǎn)業(yè)的影響主要表現(xiàn)在三個(gè)方面，即：對(duì)出口的影響，對(duì)國內(nèi)市場(chǎng)需求的影響以及對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的影響。
徐長明介紹，根據(jù)從出口汽車企業(yè)收集的信息，受經(jīng)濟(jì)危機(jī)影響，部分海外汽車訂單已經(jīng)出現(xiàn)了延遲交貨、退單等現(xiàn)象。對(duì)海外部分地區(qū)的汽車出口也出現(xiàn)大幅下滑：以乘用車為例，對(duì)越南地區(qū)的出口，今年5月有1143輛，到9月只有457輛；對(duì)南非的出口，今年5月3697輛，9月只有731輛。如果說今年二季度汽車出口的下滑與人民幣升值所造成的競(jìng)爭(zhēng)力下降有關(guān)的話，那么三季度出口的下滑則主要是外需下降的原因造成，并非是國產(chǎn)汽車競(jìng)爭(zhēng)力所致。由此可見，國際金融危機(jī)已經(jīng)傳到到國內(nèi)汽車市場(chǎng)。
在今年1月至10月，自主品牌占出口比例為82.6%，在出口市場(chǎng)增速下滑的過程中，自主品牌汽車收到的沖擊最大。今年1月至10月自主品牌的增速為-6.7%。
由于國外汽車巨頭均認(rèn)為，中國汽車市場(chǎng)在今年和明年都將是最好的時(shí)光，很多跨國汽車公司加快了在華建廠的速度。跨國公司的這一舉措的直接結(jié)果就是，10萬元以下的合資品牌汽車大量上市，這對(duì)國內(nèi)汽車自主品牌的沖擊巨大，使過去不少國內(nèi)自主品牌汽車的價(jià)格優(yōu)勢(shì)不再明顯。徐長明認(rèn)為，當(dāng)市場(chǎng)的壓力向汽車產(chǎn)業(yè)鏈的上下游擠壓時(shí)，汽車零配件企業(yè)、經(jīng)銷商和整車制造企業(yè)將會(huì)按先后順序受到?jīng)_擊。零配件商將會(huì)以競(jìng)相壓價(jià)的形式競(jìng)爭(zhēng)，一些企業(yè)難以維系會(huì)率先倒閉；接下來倒閉的是經(jīng)營不善的經(jīng)銷商；最后是整車制造企業(yè)。
盡管存在各種嚴(yán)峻的不利因素，徐長明同時(shí)也指出，全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)給中國汽車制造業(yè)也帶來了新的機(jī)遇。他認(rèn)為，全球經(jīng)濟(jì)不景氣，正好是中國汽車企業(yè)吸引高端人才，整合部分倒閉的小型汽車制造企業(yè)，整合市場(chǎng)，擴(kuò)大市場(chǎng)份額的機(jī)會(huì)。他認(rèn)為，正是這個(gè)時(shí)候，中國企業(yè)更應(yīng)該練好內(nèi)功，從管理、質(zhì)量和營銷幾個(gè)方面提升的良機(jī)。
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