美俄衛(wèi)星相撞不僅“驚擾”了太空，也“驚醒”了一直勇于探索太空的地球人。幾天來，全世界都在反思現(xiàn)有太空監(jiān)管措施的不足之處，呼喚盡快出臺(tái)新的“太空交規(guī)”。

各方聚訟紛紜

　　編輯：現(xiàn)有的監(jiān)測(cè)系統(tǒng)為何沒能避免這次太空事故？

　　管克江（本報(bào)駐美國(guó)記者）：美國(guó)國(guó)防部承認(rèn)美軍太空監(jiān)測(cè)網(wǎng)能力有限，不可能監(jiān)控到所有太空物體的移動(dòng)，而且相關(guān)計(jì)算有誤。美國(guó)銥衛(wèi)星公司發(fā)言人邁蘭德爾表示，他們事先未接到任何警報(bào)，加上此前收到的警報(bào)不夠精確以及軌道上改變方向的衛(wèi)星又太多，無法閃避威脅。

　　于宏建（本報(bào)駐俄羅斯記者）：俄羅斯航天專家利索夫解釋說，俄“宇宙2251”衛(wèi)星早在1995年就報(bào)廢，相反，美“銥33”衛(wèi)星處于正常工作狀態(tài)，其運(yùn)行軌道理應(yīng)可以控制、調(diào)整。他推測(cè)是美國(guó)監(jiān)測(cè)網(wǎng)絡(luò)只關(guān)注那些小型太空碎片，而忽略了大型已報(bào)廢的“死衛(wèi)星”。

　　李琰（本報(bào)駐法國(guó)記者）：法國(guó)國(guó)家空間研究中心所屬的圖盧茲宇航中心副主任古迪認(rèn)為，可能是美國(guó)運(yùn)營(yíng)商疏于監(jiān)測(cè)所致，尤其是對(duì)游離宇宙中的太空碎片“殺傷力”估計(jì)不足。

碎片不容忽視

　　編輯：這次撞星給本來就已相當(dāng)擁擠的太空交通增添了新的運(yùn)行壓力。目前，撞星帶來的太空碎片數(shù)量和擴(kuò)散情況如何？　

　　管克江：美軍參謀長(zhǎng)聯(lián)席會(huì)議副主席卡特賴特上將說，碎片需要一兩個(gè)月才能穩(wěn)定下來，其后有關(guān)方面才能進(jìn)行有效跟蹤。而美國(guó)宇航局的官員認(rèn)為，碎片不大可能對(duì)定于本月下旬發(fā)射的航天飛機(jī)造成威脅。

　　于宏建：俄羅斯太空武裝力量參謀長(zhǎng)亞庫申說，碎片可能分布在地球上空500—1300公里的太空中，其飛行速度可能高達(dá)每秒約200米。曾擔(dān)任過國(guó)際空間站指令長(zhǎng)的俄羅斯宇航員尤爾奇欣認(rèn)為，碎片暫不會(huì)對(duì)國(guó)際空間站構(gòu)成威脅，但它們會(huì)因重力影響改變運(yùn)行軌道，這“毫無疑問將對(duì)空間站構(gòu)成威脅”。

呼吁共享信息

　　編輯：太空中航天器碎片日益增多，有關(guān)國(guó)家和機(jī)構(gòu)雖然開動(dòng)了全部監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，但碎片管理仍需國(guó)際社會(huì)共同行動(dòng)。各方對(duì)此有何新說法？

　　管克江：卡特賴特指出，衛(wèi)星相撞事故表明，世界各國(guó)應(yīng)加強(qiáng)太空信息共享。有關(guān)國(guó)家今后應(yīng)該更好地交換彼此的衛(wèi)星軌道數(shù)據(jù)。美國(guó)國(guó)務(wù)院發(fā)言人麥金塔夫也表示，所有對(duì)太空感興趣的國(guó)家都應(yīng)相互合作，避免類似事故發(fā)生。美俄有關(guān)方面已進(jìn)行了接觸，在調(diào)查過程中，美俄專家可能將安排進(jìn)一步會(huì)談。

　　李琰：聯(lián)合國(guó)外層空間事務(wù)局負(fù)責(zé)人奧斯曼13日呼吁會(huì)員國(guó)和國(guó)際組織全面落實(shí)《空間碎片緩減準(zhǔn)則》。他說，落實(shí)《準(zhǔn)則》有助于保護(hù)外太空環(huán)境，符合人類共同利益。該機(jī)構(gòu)這幾天將在奧地利舉行研討會(huì)，請(qǐng)科學(xué)家們就如何防范“太空撞車”事故獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策。

亟待強(qiáng)化管理

　　編輯：在這次事故后，加強(qiáng)太空管理成為各方熱議話題。專家們對(duì)此做何評(píng)價(jià)？

　　龐之浩（中國(guó)空間技術(shù)研究院研究員）：在太空中，除了地球靜止軌道的位置資源由國(guó)際電聯(lián)按照相關(guān)章程統(tǒng)一管理和分配給世界各國(guó)外，在其他軌道運(yùn)行的航天器和所產(chǎn)生的空間垃圾都幾乎不受任何管制，最多只是各國(guó)單獨(dú)監(jiān)測(cè)，數(shù)據(jù)也很少共享。
　　建立航天安全促進(jìn)系統(tǒng)，是實(shí)現(xiàn)太空交通管理的重要途徑，但少有公司或國(guó)家在這一領(lǐng)域投入相應(yīng)的資源。目前，從科研機(jī)構(gòu)到跨國(guó)公司，再到衛(wèi)星觀測(cè)站等各方參與者，已經(jīng)收集了大量有關(guān)航天安全的必要數(shù)據(jù)。然而，困難的是如何融合這些類型各異的資源，使之一致，同時(shí)還要兼顧到各資源的版權(quán)和商業(yè)機(jī)密。制定太空交通規(guī)則的基本原則是如何“規(guī)避”已被“管理”起來的空間垃圾和其他航天器。要想制定科學(xué)的太空交通規(guī)則，首先需要仔細(xì)研究空間環(huán)境，做空間預(yù)報(bào)。如今，制定太空交通規(guī)則并由此達(dá)成國(guó)際公約還有很漫長(zhǎng)的路要走�？傊�，對(duì)空間垃圾的觀測(cè)與防范需要國(guó)際社會(huì)的長(zhǎng)期合作。

　　都亨（中國(guó)科學(xué)院空間科學(xué)與應(yīng)用研究中心研究員）：隨著航天器和空間碎片數(shù)量的增加，從上世紀(jì)90年代人們就呼吁進(jìn)行太空交通管理，此次衛(wèi)星相撞事件必然會(huì)引發(fā)新一輪關(guān)注和討論。需要注意的是，現(xiàn)在的太空物體中90%以上是碎片，還在工作的航天器不到10%，能“管理”的也僅僅是航天器，而且它們還不能像汽車那樣說走就走，說停就停，因此必須拋棄“紅綠燈”的概念。目前有關(guān)的討論主要集中在技術(shù)層面上如何管理“空間交通法”還是很遙遠(yuǎn)的概念。
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