面對全球金融危機，中國打出了一套“快、重、準、實”的政策組合拳。在經濟增長“保8”序幕拉開之際，中國經濟能否走出“V”形反彈的“微笑弧線”，成為人們關心的問題。專家表示，城市化進程正讓中國顯現(xiàn)后發(fā)優(yōu)勢，中國擁有率先走出危機陰影的底氣。

成為新興城市最多的國家

　　“與外向型經濟、中小企業(yè)、制造業(yè)以及金融、資本市場相比，中國經濟增長的引擎中，最不需要看國際資本臉色的就是我們的城市化。”中國城鄉(xiāng)建設經濟研究所所長陳淮表示，中國的城市化進程是經濟快速增長的強大動力。
　　30年來，中國已成為新興城市最多的國家。國家統(tǒng)計局2008年底發(fā)布數據稱，截至2007年末，中國城市數量達655個，比1978年增加462個，其中，人口超過200萬的城市36個。中國城鄉(xiāng)和住房建設部的資料顯示，2007年底，中國城市人口達5.94億人，30年間，中國城市人口增長了3.2億人。另外，城市固定資產和基礎設施建設的規(guī)模都在擴大，中國城市建成區(qū)面積、城鎮(zhèn)實有住宅建筑面積、人均擁有道路面積、城市公共交通規(guī)模等同樣增長較快。
　　“這些數據說明中國有著一個不同于美歐等發(fā)達國家的巨大優(yōu)勢。”陳淮分析，中國已經走過了城市化進程的初級階段，正在進入一個城市經濟“邊際效益迅速遞增”的發(fā)展階段，“前期大量投入所形成的大規(guī)模生產力、消費力將會隨著今后一段時期的發(fā)展集中地、爆發(fā)式地形成和顯現(xiàn)出來�！彼�認為，2009年春節(jié)各地將旅游業(yè)作為啟動和擴大內需的重要產業(yè)便是一大例證，大規(guī)模發(fā)展旅游業(yè)的基礎是建立在此前長期投入形成的城市資源和城市人群之上的。

城市化投資空間巨大

　　國家發(fā)改委中國宏觀經濟學會秘書長王建認為，人均GDP為3000美元左右的國家，城市化率一般約為55%，而中國城市化率為40％左右�！叭绻�提高到75％，可以吸納數十萬億元的投資，是一個巨大的投資空間�！�
　　陳淮表示：“中國的城市化遠沒有結束，不存在資本過剩的基礎�！彼�認為，當前的國際金融危機，本質上源于資本過剩，在工業(yè)化、城市化已基本完成的發(fā)達國家，過剩資本變成了熱錢，涌入了虛擬經濟層面。但中國的情況并不相同，中國的城市化進程正如火如荼，交通、住房等設施的需求巨大。如何提高城市綜合承載力、實施城市群戰(zhàn)略、推進城鄉(xiāng)協(xié)調發(fā)展是下一步的目標。陳淮表示：“廣闊的城市投資空間和城市投資持續(xù)遞增的邊際效益，是中國率先走出國際金融危機陰影的重要因素�！�
　　還有經濟學家提出，相對于工業(yè)化進程，中國的城市化尚顯滯后。因此，將城市化作為經濟刺激政策的重要著力點，會使中國的經濟結構更合理，增長更健康。

城市化持久拉動內需

　　上世紀80年代，珠三角城市化起步。到90年代，長三角也開始了工業(yè)化和城市化的騰飛。如今，環(huán)渤海灣地區(qū)、武漢都市圈開始興起，經濟的快速增長與城市化進程“比翼雙飛”。
　　據國家統(tǒng)計局統(tǒng)計，2008年全年中國城鎮(zhèn)固定資產投資148167億元，占全社會固定資產投資總額的86%，這一比重連年提高。
　　城市化已成中國經濟社會前進的重要推力，而在新一輪的發(fā)展中，這又將成為拉動內需的持久動力。在去年底國家出臺的振興經濟4萬億元方案中，近一半投資將用于鐵路、公路、機場和城鄉(xiāng)電網建設。與此同時，中國城市軌道交通建設也隨之提速，至2015年中國城市軌道交通建設投資規(guī)模近7000億元，目前已完成了1000億元投資。其中，珠三角軌道交通網絡建設正全面鋪開，將形成以廣州為中心的珠三角1小時生活圈，珠三角一體化進一步加快。城市化進程所吸引的投資，又進一步推動了城市化進程，使越來越多的城市圈發(fā)揮集聚效應。
　　城市化在拉動社會需求的同時，也成為促進消費結構升級和產業(yè)結構升級的重要力量。
　　住房和汽車方面的消費結構調整適逢其時�！八娜f億”計劃中，保障性安居工程投入達2800億元，此外，國家還出臺了多項舉措鼓勵和支持住房合理消費。另據中國汽車工業(yè)協(xié)會2月11日發(fā)布的最新統(tǒng)計顯示，今年1月份全國汽車銷量73.55萬輛，第一次超過美國位居全球第一。
　　城市化還加快了社會轉型，農村人口從鄉(xiāng)村進入城市，從農業(yè)轉入第二產業(yè)或者第三產業(yè)。王建認為，城市化將城市的資本與農村的勞動力對接，形成了新的生產力，同時，入城的農民消費水平得到提升，又會產生一個巨大的消費市場。