|
|
|
|
|
|
|
|
| 2009-03-14 作者:陳筱紅 來源:北京青年報 |
|
|
在目前的車市中，有8成小車的實際成交價格低于廠家給出的所謂“指導(dǎo)價”。記者昨天（3月13日）從中國汽車流通協(xié)會獲悉，最新統(tǒng)計顯示，在目前銷售的483種1.6升轎車中，廠家指導(dǎo)價格與實際價格相當?shù)闹挥?7款，占兩成左右；而實際成交價低于廠家指導(dǎo)價格的有386款，占8成左右。
據(jù)介紹，目前售價在13萬元至14萬元之間的中高檔車中，廠家指導(dǎo)價和市場最低成交價之間的差距比較小，一般在2000元到4000元之間；而在7萬元至8萬元的低價車中，廠家指導(dǎo)價與市場最低成交價之間的價差最大則可以達到萬元左右。
“現(xiàn)在經(jīng)銷商搞促銷活動，幾千元優(yōu)惠已經(jīng)算不上什么了，尤其是價格比較高的進口車，一優(yōu)惠就是好幾萬�！�
昨天，在亞運村汽車交易市場，一位一汽大眾的經(jīng)銷商表示，現(xiàn)在的汽車品牌都有不止一家4S店，市場競爭非常激烈，只有通過價格戰(zhàn)才能占領(lǐng)更多的市場份額；因此，經(jīng)銷商為了獲得更多銷量，往往要放棄部分甚至是全部利潤。
“雖然廠家對經(jīng)銷商都有指導(dǎo)價和限價令，但是面臨激烈的市場競爭，指導(dǎo)價和限價令都漸漸失去意義了�！�
“對于我們來說，廠家指導(dǎo)價目前只能作為一個參考價格。”亞運村車市的一位經(jīng)銷商表示，對于4S店和二三級經(jīng)銷商，廠家都會再給一個內(nèi)部價格；同時，不同的銷量區(qū)間有不同的獎勵政策，因此很多銷售商的利潤空間是靠返點來實現(xiàn)的�！叭绻N量剛好卡在一個區(qū)間的臨界點上，那我們?yōu)榱四苣玫礁叩姆迭c，肯定會降價促銷，這就是為什么市場成交價格會比廠家指導(dǎo)價低很多的原因之一�！�
對此，中國汽車工業(yè)協(xié)會有關(guān)專家表示，所謂的“廠家指導(dǎo)價”，是伴隨4S店一起發(fā)展起來的，原本是為避免經(jīng)銷商之間互相壓價，并降低服務(wù)水平而制定的。由于當時的市場還處于賣方市場狀態(tài)，買家的話語權(quán)基本可以忽略不計，成交價基本就是廠家指導(dǎo)價。
“如今，汽車市場激烈競爭，早就從賣方市場過渡到了買方市場。因此，由汽車生產(chǎn)廠家單方面制定的所謂指導(dǎo)價，自然就‘指導(dǎo)’不了市場價格了。”這位專家表示，廠家如果想為新車制定指導(dǎo)價格的話，就應(yīng)該更加“實在”和“實用”。
|
|
|
|
|