美國(guó)《商業(yè)周刊》日前發(fā)表一篇題為“低廉的‘中國(guó)價(jià)格’到此為止”的文章，判斷中國(guó)的產(chǎn)業(yè)成本優(yōu)勢(shì)在金融危機(jī)的沖擊下基本消失。的確，全球產(chǎn)業(yè)回流和近鄰效應(yīng)，加大了中國(guó)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的壓力。
　　隨著中國(guó)勞動(dòng)力成本的逐步提高，以及能源、水等資源價(jià)格的上升，低成本競(jìng)爭(zhēng)面臨越來(lái)越大的壓力。但是，影響國(guó)際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的最主要原因，并非勞動(dòng)力成本，而是在新的環(huán)境下，供應(yīng)鏈管理成本。正如《商業(yè)周刊》那篇文章所說(shuō)的那樣，供應(yīng)鏈成本成為中國(guó)目前承接國(guó)際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的一個(gè)最大的劣勢(shì)。由于過(guò)去我們把大量的精力投入到工業(yè)生產(chǎn)等生產(chǎn)領(lǐng)域，忽視了流通領(lǐng)域，使得我國(guó)的物流服務(wù)業(yè)無(wú)法滿足經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)需求，流通領(lǐng)域的服務(wù)滯后成為我國(guó)承接世界產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移一大短板。
　　與西方發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展慢、起點(diǎn)低，存在著較大差距。
　　首先，我國(guó)缺少優(yōu)良的物流企業(yè)，特別是第三方現(xiàn)代物流企業(yè)，導(dǎo)致物流成本巨大�，F(xiàn)代物流理論認(rèn)為，現(xiàn)代物流服務(wù)的核心目標(biāo)是全過(guò)程中以最小的綜合成本來(lái)滿足顧客的需求。因此，加快培育一批具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的現(xiàn)代物流企業(yè)是我們無(wú)法回避的急迫問(wèn)題。
　　其次，物流設(shè)施的建設(shè)與發(fā)展滯后，未形成一條完整的供應(yīng)鏈。目前我國(guó)專業(yè)化的配送中心不多，且條塊分割，在物流量大的地方，擁擠、阻塞現(xiàn)象不斷，既導(dǎo)致了運(yùn)輸費(fèi)用、存儲(chǔ)費(fèi)用和商品破損率的增加，又延遲了交貨時(shí)間。保管涉及的問(wèn)題也很多，如質(zhì)量的維護(hù)、貨物的堆放、庫(kù)存的控制，以及倉(cāng)庫(kù)的設(shè)置等。
　　再次，物流服務(wù)信息化程度低，物流配送建設(shè)與現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展不相適應(yīng)。目前我國(guó)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)發(fā)展很快，但物流配送系統(tǒng)建設(shè)相對(duì)滯后，很多物流企業(yè)還沒(méi)有實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上作業(yè)，他們的信息流主要是建立在書(shū)面基礎(chǔ)上，因而信息滯后、失實(shí)。
　　最后，物流專業(yè)人才奇缺，各企業(yè)只能靠經(jīng)驗(yàn)來(lái)制訂物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，或是仿效他人，使物流服務(wù)老套成規(guī)，不具新穎性，缺乏活力與競(jìng)爭(zhēng)。
　　據(jù)相關(guān)報(bào)告披露，中國(guó)物流業(yè)成本占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的18%以上，且自2001年起，一直維持在這個(gè)水平。就其他發(fā)達(dá)國(guó)家一般低于10%的比重來(lái)說(shuō)，這個(gè)比例相對(duì)較高。龐大的支出數(shù)字，意味著中國(guó)物流業(yè)的營(yíng)運(yùn)普遍缺乏效率。雖然中國(guó)的國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值比大部分發(fā)達(dá)國(guó)家更依賴于制造業(yè)，但運(yùn)輸瓶頸、監(jiān)管限制及營(yíng)運(yùn)問(wèn)題等障礙，給物流經(jīng)營(yíng)商造成了較高的成本�！�
　　雖然國(guó)家已出臺(tái)了物流業(yè)產(chǎn)業(yè)振興計(jì)劃，但由于國(guó)內(nèi)各個(gè)物流公司各自為政，且經(jīng)營(yíng)活動(dòng)受限于所在區(qū)域，因此，中國(guó)的運(yùn)輸和物流業(yè)務(wù)非常分散。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2006年，中國(guó)前20大運(yùn)輸物流公司的總收入約為2600億元，不足同年物流總成本的7%。這使得我國(guó)要改善供應(yīng)鏈環(huán)境就需要更長(zhǎng)的時(shí)間。相反，許多跨國(guó)企業(yè)因?yàn)榘l(fā)達(dá)國(guó)家在這方面的優(yōu)勢(shì)，選擇了回流，而由于中國(guó)的運(yùn)輸成本不斷地上升并保持在高位，那些有運(yùn)輸成本優(yōu)勢(shì)的發(fā)展中國(guó)家更能夠吸引國(guó)際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移目的地。
　　在金融危機(jī)的沖擊下，國(guó)際產(chǎn)業(yè)的回流和近鄰效應(yīng)，將會(huì)是近兩年的一個(gè)顯著的變化趨勢(shì)。如果無(wú)法在供應(yīng)鏈管理上得到根本改善，中國(guó)承接世界產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的優(yōu)勢(shì)將徹底消失，那最終將失去我國(guó)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的機(jī)遇。