據(jù)不完全統(tǒng)計，從去年10月至今年5月底，我國撤銷船舶訂單累計達(dá)152艘、439萬載重噸，約占5月底手持船舶訂單總量的2.3%。昨日，中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會發(fā)布的《1-5月我國船舶業(yè)運(yùn)行報告》指出，由于航運(yùn)市場繼續(xù)低迷，船舶業(yè)撤銷訂單愈加嚴(yán)重，但不會超過手持訂單總量的5%。
　　該報告指出，目前整個船舶業(yè)正處于“造船產(chǎn)量快速增長，新接訂單大幅下滑”的局面之中。據(jù)統(tǒng)計，1-5月，全國造船完工量1216萬載重噸，同比增長61%。而同期，我國船舶企業(yè)累計新承接船舶訂單118萬載重噸，同比下降96%。
　　“隨著造船產(chǎn)能的釋放和新接訂單的停滯，加上部分訂單被撤銷，我國船舶企業(yè)手持船舶訂單已連續(xù)8個月下降�！眻蟾嬲f。
　　事實(shí)上，統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截止5月底，我國全國手持船舶訂單19228萬載重噸，與年初相比下降6%。
　　對此，該研究報告指出，目前我國船舶產(chǎn)業(yè)正面臨著“新船成交幾乎停滯，2012年生產(chǎn)任務(wù)難以保證”、“手持訂單履約風(fēng)險加大，順利交船難度增加”、“航運(yùn)市場繼續(xù)低迷，撤銷訂單愈加嚴(yán)重”、“配套企業(yè)風(fēng)險凸顯，兩難局面顯現(xiàn)”等四大問題。
　　該報告表示，根據(jù)克拉克松研究公司統(tǒng)計，截至5月底全球新船成交量已經(jīng)連續(xù)8個月低于100萬載重噸。與此同時，國內(nèi)船廠新接訂單量大幅下滑，新船成交單量連續(xù)8個月低于造船完工量。
　　報告分析認(rèn)為，產(chǎn)能過剩和新船需求不足的矛盾在2011年以后將更加突出，屆時將會出現(xiàn)近三分之一的造船產(chǎn)能過剩，低速柴油機(jī)主機(jī)及修船能力也將出現(xiàn)一定程度的過剩。
　　據(jù)不完全統(tǒng)計，從去年10月至今年5月底，全國撤銷船舶訂單累計達(dá)152艘、439萬載重噸，約占5月底手持船舶訂單總量的2.3%，其中1-5全國共撤銷船舶訂單55艘、232萬載重噸。
　　報告同時指出，“如所有企業(yè)均能如實(shí)報告撤單情況的話，國內(nèi)的實(shí)際情況可能還會高于上述數(shù)據(jù)，但不會超過5%�！�
　　然而，對于船舶配套企業(yè)而言，情況可能更糟些。該報告表示，受韓國主機(jī)等船舶配套產(chǎn)品低價傾銷等影響，船舶主機(jī)、軸系、螺旋槳等關(guān)鍵配套設(shè)備及二輪配套產(chǎn)品訂單大幅削減，產(chǎn)品價格不斷下滑。并據(jù)不完全統(tǒng)計，目前，我國船配企業(yè)普遍遭遇20%左右的撤單，部分企業(yè)撤單比例更高。