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| 2009-09-07 唐柳楊 來源:第一財經(jīng)日報 |
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當中國嘗盡“政策市”的甜頭后，全球范圍內(nèi)汽車“政策市”的浪潮正在興起。從美國到歐洲乃至印度，購車稅費減免成為當?shù)赝苿悠囅M的主要手段。而效果異常明顯：全球范圍內(nèi)，汽車市場回暖的跡象越來越明確。
全球車市回暖
最振奮人心的消息來自最嚴重的泥潭――北美車市。在美國政府推出的“舊車換現(xiàn)金”計劃推動下，美國購車者熱情大量釋放。8月，美國汽車市場暫時擺脫了低迷狀況。全美輕型車銷量達到125.89萬輛，同比增長4.9%。美國市場的汽車公司銷量也分別獲得不同幅度的上漲，雖然大部分仍處于同比下滑之中，但下滑幅度環(huán)比減小。
在日本，今年初以來汽車銷量持續(xù)下滑的趨勢終于得到遏制。據(jù)日本汽車協(xié)會數(shù)據(jù)，8月日本汽車銷量達19.8萬輛，同比去年增加了約4000輛。是今年初以來首次實現(xiàn)同比增長。目前日本大部分公司商用車銷量仍在下滑，但大部分品牌的普通型和小型乘用車都實現(xiàn)增長。
歐洲汽車在今年6月即迎來正增長，令分析家們尤其感到樂觀的是，歐洲“發(fā)動機”德國市場表現(xiàn)尤為強勁，有望提振車市進一步復(fù)蘇。
全球汽車世界的第四極，以中國、巴西、印度和俄羅斯為代表的金磚四國中，除俄羅斯汽車市場依舊低迷外，其他三國均獲得快速發(fā)展。7月印度車市銷量11.5萬輛，同比增長31%，創(chuàng)兩年來最高增幅，同時也實現(xiàn)連續(xù)第6個月增長。巴西上半年汽車銷量達145萬輛，同比增長3%。
而我國正在成為全球最大的汽車市場，全年銷量預(yù)期可超過1200萬輛，取代美國成為全球第一大汽車消費國。
“V”還是“W”？
盡管全球車市一片紅火，但不容忽視的事實是，歐、美、印度、巴西等國汽車銷量的激增，其國內(nèi)寬松貨幣政策和購車稅費減免政策是最大功臣。
巴西財政部出臺總額達15億美元的減稅措施，將汽車工業(yè)稅減免政策延長，并將銷售摩托車的社會保障金由3％下調(diào)至0。同時，巴西政府還大力推廣新能源汽車，給車市注入信心。
美國奧巴馬政府推出“舊車換現(xiàn)金”刺激政策，消費者換購汽車可獲3500至4500美元的補貼。該項政策推出后的2個月內(nèi)，政府19億美元總額的補貼金全部發(fā)放完畢，為車市帶來了45.7萬輛的新增交易。
印度、德國、法國、英國等主要國家均推出了購車減少消費稅等政策，通過降低買車成本刺激消費者去買車�！坝《绕囦N量增長主要歸功于銀行利率的降低、新車型的刺激、降低車輛消費稅以及央行數(shù)次調(diào)低利率等措施�！庇《犬�?shù)孛襟w說。
寬松貨幣政策能夠有效刺激增長，但過度放貸卻會制造出另一個泡沫。尤其是汽車信貸成為主要購買方式的歐洲和美國。2008年，美國正是因為銀行緊縮信貸，導(dǎo)致車市大幅滑落。
在中國，信貸之門或有收緊的苗頭，雖然中國消費者購車極少依靠信貸手段，但中國整體經(jīng)濟形勢卻會影響其購買信心與購買欲望。財政部部長謝旭人9月初表示，金融危機的不利影響還沒有結(jié)束，全球經(jīng)濟復(fù)蘇的動力還不足，特別是全球貿(mào)易大幅減少，很大一部分企業(yè)還面臨生產(chǎn)經(jīng)營困難，失業(yè)率高企，一些國家的經(jīng)濟增長仍處于下降狀態(tài)。
也因為此，國內(nèi)和國外一些分析師開始認為美國乃至世界經(jīng)濟將出現(xiàn)W形反復(fù)，汽車消費也將隨經(jīng)濟大勢出現(xiàn)同樣波動，“解決消費需求萎縮以及消費者信心受挫等問題，不可能一蹴而就，可能出現(xiàn)曲折和反復(fù)�！鄙缈圃菏澜缃�(jīng)濟與政治研究員肖煉說。
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