此輪金融危機(jī)中，中國(guó)和韓國(guó)造船業(yè)所面臨的風(fēng)險(xiǎn)均較大，在危機(jī)中受到的沖擊基本類似，政府出臺(tái)的救助造船業(yè)的措施也基本相同，中國(guó)要想繼續(xù)保持前幾年追趕韓國(guó)的速度，需要切實(shí)轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，推進(jìn)結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)升級(jí)
　　２００９年，我國(guó)造船工業(yè)經(jīng)歷了“先苦后甜”，從“零成交”、“市場(chǎng)停滯”狀態(tài)中艱難應(yīng)對(duì)，取得１至１０月份新接訂單和手持訂單超過韓國(guó)，位居世界第一的成績(jī)。
　　然而，產(chǎn)能過剩、低端競(jìng)爭(zhēng)、內(nèi)需不足等問題仍然困擾著我國(guó)造船行業(yè)，有專家指出，造船行業(yè)最艱難的時(shí)刻還沒有到來。面對(duì)難以揮去的市場(chǎng)陰霾，中國(guó)造船要走出危機(jī)，需加快結(jié)構(gòu)調(diào)整，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)。

　　從“零成交”到訂單“解凍”

　�。玻埃埃改辏保霸路菀詠恚�全球造船行業(yè)遭受金融危機(jī)重創(chuàng)，手持船舶訂單一改過去幾年的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，連續(xù)１１個(gè)月回落。２００８年１１月份至２００９年５月份，連續(xù)７個(gè)月，全球造船成交量平均每月不足１００萬噸，５月份甚至出現(xiàn)“零成交”。
　　嚴(yán)峻的市場(chǎng)環(huán)境下，中國(guó)造船企業(yè)難以獨(dú)善其身。今年５月份以前，造船市場(chǎng)處于停滯狀態(tài)，別說接訂單，連詢價(jià)的都沒有。訂單有效需求嚴(yán)重不足，加上一定數(shù)量的訂單被撤銷，造船企業(yè)感到恐慌和無奈。
　　為應(yīng)對(duì)金融危機(jī)，國(guó)家出臺(tái)了《船舶工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》�！兑�(guī)劃》的落實(shí)工作取得初步成效，２００９年１月份至１０月份，我國(guó)造船完工量、新接船舶訂單、手持訂單量分別占世界市場(chǎng)份額的３２．４％、６７．５％、３８．２％，造船完工量居世界第二位，新接訂單和手持訂單超過韓國(guó)，位居世界第一。
　　中國(guó)船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究中心主任曹友生分析，隨著造船市場(chǎng)訂單“解凍”，今年底造船市場(chǎng)行情延續(xù)了６月份至８月份的態(tài)勢(shì)，走出了２００８年１１月份至２００９年５月份的停滯狀態(tài)。

　　加快結(jié)構(gòu)調(diào)整

　�。玻埃保澳晷麓�需求將明顯好于２００９年，但有效需求不足的總體局面不會(huì)改變。
　　由于訂單需求遠(yuǎn)低于同期造船完工量，未來較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)手持訂單量逐漸下降趨勢(shì)不會(huì)改變，許多船廠在２０１１年，甚至２０１０年可能出現(xiàn)船臺(tái)“放空”情況，船廠將面臨真正的困難。為爭(zhēng)取訂單，價(jià)格戰(zhàn)不可避免，國(guó)內(nèi)造船企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)激烈程度甚至高過國(guó)際市場(chǎng)。
　　工業(yè)和信息化部總工程師朱宏任分析，當(dāng)前雖然遭遇了國(guó)際金融危機(jī)，面臨著巨大的挑戰(zhàn)和風(fēng)險(xiǎn)，但我國(guó)船舶工業(yè)具有的綜合比較優(yōu)勢(shì)仍然比較明顯，加上國(guó)家對(duì)船舶工業(yè)的大力支持，目前船企的手持訂單仍比較飽滿，并且國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求有一定的拓展空間。
　　中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)張廣欽說，造船業(yè)應(yīng)把結(jié)構(gòu)調(diào)整作為應(yīng)對(duì)危機(jī)、搶抓下一輪全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展機(jī)遇的重大舉措�！靶枰獜�(qiáng)調(diào)的是，我國(guó)船舶工業(yè)要真正走出困境，需要調(diào)整出口和國(guó)內(nèi)市場(chǎng)比例。長(zhǎng)時(shí)間以來，我國(guó)船舶工業(yè)產(chǎn)出的船舶７０％－８０％是出口船，給國(guó)內(nèi)船東造船的比例過低，應(yīng)當(dāng)進(jìn)一步拉動(dòng)國(guó)內(nèi)需求，抵御市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)�！睆垙V欽說。

　　把握“獨(dú)特機(jī)遇期”

　　朱宏任認(rèn)為，在國(guó)際金融危機(jī)的影響下，世界造船中心也將加快轉(zhuǎn)移，一些發(fā)達(dá)造船國(guó)家由于成本等因素進(jìn)一步退出主流船舶市場(chǎng)，而中國(guó)船舶工業(yè)所具有的技術(shù)、資金和勞動(dòng)力綜合優(yōu)勢(shì)將更加突出，還有很大潛力和提升空間。
　　危機(jī)時(shí)期是有競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)改變競(jìng)爭(zhēng)格局的“獨(dú)特機(jī)遇期”。此輪危機(jī)對(duì)于中國(guó)造船業(yè)而言是挑戰(zhàn)也是機(jī)遇。
　　專家認(rèn)為，目前，由于巨量的手持訂單需要一個(gè)逐步消化的過程，世界經(jīng)濟(jì)形勢(shì)也日趨好轉(zhuǎn)，撤單、延期和船東更改船型的高峰時(shí)期正逐步過去，世界造船業(yè)的整體競(jìng)爭(zhēng)格局將出現(xiàn)一定的“膠著”狀態(tài)，“大洗牌”可能出現(xiàn)在２０１２年以后。
　　此輪金融危機(jī)中，中國(guó)和韓國(guó)造船業(yè)所面臨的風(fēng)險(xiǎn)均較大，在危機(jī)中受到的沖擊基本類似，政府出臺(tái)的救助造船業(yè)的措施也基本相同，因而中韓競(jìng)爭(zhēng)格局不會(huì)出現(xiàn)大的變化。中國(guó)要想繼續(xù)保持前幾年追趕韓國(guó)的速度，需要切實(shí)轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，推進(jìn)結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)升級(jí)。