今天是3·15維權(quán)日，我國部分消費(fèi)者心里難免有一些酸楚：中國雖已成為全球第一大汽車產(chǎn)銷國，卻在本次創(chuàng)歷史紀(jì)錄的豐田召回潮中“被缺席”。此前，電器、筆記本電腦、奶粉等也相繼出現(xiàn)過僅在國外召回的怪象。
　　分析人士指出，之所以屢次出現(xiàn)厚此薄彼的現(xiàn)象，主要在于相關(guān)法律法規(guī)不健全、監(jiān)管部門權(quán)力分散且協(xié)調(diào)難度大等深層次原因。這種寬松的召回環(huán)境，在降低相關(guān)企業(yè)主動召回意愿的同時，也為一些企業(yè)做大數(shù)量、弱化質(zhì)量埋下了隱患。若以此對接國際嚴(yán)格的質(zhì)量管理體系，對于由中國制造升級為中國創(chuàng)造而走出國門的國內(nèi)企業(yè)而言，豐田“召回門”很可能就是自己的前車之鑒，中國產(chǎn)品邁出國門或?qū)⒏冻龈�高的成長代價。
　　發(fā)達(dá)國家在上世紀(jì)六、七十年代就建立起完善的召回體系，與之相比，我國缺陷產(chǎn)品召回制度嚴(yán)重滯后。2004年，我國才出臺第一個《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》。此后，隨著一些群體安全事件的爆發(fā)，又相繼出臺了《藥品召回管理辦法》、《兒童玩具召回管理規(guī)定》和《食品安全法》中建立的食品召回制度。
　　自相關(guān)召回規(guī)定實(shí)施以來，其對保護(hù)消費(fèi)者合法權(quán)益、提高企業(yè)質(zhì)量責(zé)任意識起到了較大的推動作用，但與歐美日等發(fā)達(dá)國家相比，仍有較大的提高空間。以汽車召回為例，截至2009年底，我國共召回321萬輛汽車，占保有量的比例僅為4.21%，與美國一年就有10%的召回水平相比仍有不小差距。
　　這種國外熱、國內(nèi)冷的召回現(xiàn)象，折射出的問題是多方面的。從消費(fèi)者層面看，我國消費(fèi)者的品牌忠誠度相對較低，價格敏感性相對較高，對產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)抱著相對寬容的心態(tài)；而在維權(quán)中，消費(fèi)者處于明顯的弱勢地位，舉證難、賠償難，這大大降低了投訴意愿。
　　相關(guān)法律法規(guī)不健全、多頭監(jiān)管協(xié)調(diào)難度大等原因則進(jìn)一步加大了召回的難度。首先，無法可依成為召回的重大難點(diǎn)，除了汽車、藥品、兒童玩具和食品以外，其他領(lǐng)域的產(chǎn)品召回，在中國尚“無法可依”。其次，由于侵權(quán)責(zé)任法以及懲罰性賠償金制度的不完善，大大降低了召回的可能性。如我國現(xiàn)行汽車召回規(guī)定的最高罰款是3萬元，一邊是最高或有違規(guī)成本3萬元，一邊是動輒數(shù)億的召回費(fèi)用，權(quán)衡利弊，不召回自然成為一些車企的首選。而國外巨額的懲罰性賠償金制度則使“問題企業(yè)”不敢輕易蒙混過關(guān)。此外，多部門協(xié)管增加了執(zhí)法的難度。如我國負(fù)責(zé)監(jiān)管與食品召回有關(guān)的部門涉及農(nóng)業(yè)部、衛(wèi)生部、質(zhì)檢總局、工商總局等多個部門，既會出現(xiàn)職責(zé)交織現(xiàn)象，又會因溝通成本過大而降低工作效率�？少Y借鑒的是，美國、加拿大、澳大利亞等基本由一、兩個機(jī)構(gòu)專門負(fù)責(zé)某類召回。
　　福兮禍之所伏。我國這種寬松的召回環(huán)境，雖有利于企業(yè)做大數(shù)量，追求規(guī)模致勝，但也容易像豐田那樣在追求規(guī)模的同時放松質(zhì)量控制，從而最終導(dǎo)制質(zhì)量問題的全面爆發(fā)。況且，在此環(huán)境中成長起來的自主品牌，在走出國門對接國際競爭時，很可能在國際嚴(yán)格的召回機(jī)制下付出更高的成長成本。這已有先兆，如美國針對玩具的召回就對我國玩具生產(chǎn)商形成了較大沖擊。值得慶幸的是，我國僅是貼牌生產(chǎn)，若是自主品牌玩具出口美國，那么形成的沖擊可想而知。
　　在中國制造向中國創(chuàng)造升級的過程中，發(fā)展自主品牌是必由之路，與國際接軌也是大勢所趨，在企業(yè)嚴(yán)控自身產(chǎn)品質(zhì)量的同時，我國政府健全召回的相關(guān)法律法規(guī)、加強(qiáng)質(zhì)量監(jiān)管、構(gòu)建與發(fā)達(dá)國家水準(zhǔn)相同的缺陷產(chǎn)品召回環(huán)境，已勢在必行。