2010年中國電子貨運(yùn)推廣有望大幅提速

　　“中國航空公司目前在國內(nèi)的航空貨運(yùn)市場占有率還不到20%，這在很大程度上與沒有積極推廣電子貨運(yùn)有關(guān)。我個人的觀點是，今年中國航空市場將迎來電子貨運(yùn)爆發(fā)年！”身穿中式唐裝的國際航協(xié)北亞地區(qū)副總裁張保健語出驚人，立刻吸引了眾多媒體的目光。
　　作為航空業(yè)未來走向的風(fēng)向標(biāo)，航空貨運(yùn)的起伏一直為業(yè)界高度關(guān)注。而作為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的晴雨表，航空業(yè)何去何從又成為人們衡量區(qū)域經(jīng)濟(jì)走向的至關(guān)依據(jù)。根據(jù)國際航空運(yùn)輸協(xié)會的預(yù)測，2005年至2009年期間，在國際貨運(yùn)市場年均增長率最高的10個國家中，我國以14.4%的年均增長率名列第一。
　　據(jù)張保健介紹，過去兩年中，國際航協(xié)一直在與中國的機(jī)場和航空公司商談電子貨運(yùn)事宜，重點是在中國最大的貨運(yùn)集散地上海推進(jìn)電子貨運(yùn)。談及目前中國航空公司在航空貨運(yùn)市場的占有率不足20%，張保健表示，這在一定程度上與沒有積極推廣電子貨運(yùn)有一定關(guān)系。“現(xiàn)在有些航空公司已經(jīng)感到緊急。今年已到了電子貨運(yùn)的臨界點，中國的電子貨運(yùn)推廣將大幅提速，成為電子貨運(yùn)爆發(fā)年�！�
　　早在今年3月底，南航已在廣州-哈爾濱的CZ3623航班上試運(yùn)行貨運(yùn)電子艙單，即將現(xiàn)行的貨運(yùn)紙質(zhì)艙單改成電子方式處理。這張國內(nèi)民航首張電子貨運(yùn)單意味著原本需要5-10天處理的紙質(zhì)文件被電子方式代替，不僅節(jié)約了時間，同時提高了效率。
　　這就好比國際快遞，消費者可以通過貨品艙單號在網(wǎng)上查找和跟蹤快遞貨品的運(yùn)輸狀況。實施了電子貨運(yùn)為整個行業(yè)的從業(yè)者也節(jié)省了工作時間，始發(fā)地一次性電子數(shù)據(jù)輸入和方便查詢讓更多航空公司嘗到了甜頭，紛紛加入這一計劃中來。
　　國際航協(xié)預(yù)測，電子貨運(yùn)每年可節(jié)約航空貨運(yùn)成本約為49億美元，目前在25個國家推廣。全球通過航空貨運(yùn)的比例，占全球各種貨物運(yùn)輸價值的36%。
　　業(yè)內(nèi)人士指出，目前，電子貨運(yùn)的全面推廣已不存在法律和技術(shù)上的障礙，其必將給航空貨運(yùn)業(yè)帶來深刻的變革，徹底取消紙質(zhì)文件，消除重復(fù)勞動，加速貨物流轉(zhuǎn)速度。國際上不少國家海關(guān)正大力推廣電子報關(guān)業(yè)務(wù)，如美國、加拿大、印度等國也要求提前電子申報，這在一定程度上促成了航空公司提供電子單據(jù)。目前，全球電子貨運(yùn)利用率不斷增長，每月平均有3.5萬項的托運(yùn)，每月增長約17%。
　　國際航協(xié)預(yù)測，今年全球44個國家的76家機(jī)場，承載的國際貨運(yùn)量已經(jīng)超過八成，上述機(jī)場都將實施電子貨運(yùn)。

　　電子貨運(yùn)

　　根據(jù)國際航協(xié)對國內(nèi)電子貨運(yùn)的定義，執(zhí)行航班飛機(jī)在飛行的整個過程中，對于指定航段不再運(yùn)輸紙質(zhì)貨單、紙質(zhì)貨郵單文件。貨站出港部門只需在貨運(yùn)信息系統(tǒng)中進(jìn)行航班配載，完成之后無需打印出該航班指定航段的貨物以及郵件的紙質(zhì)艙單，直接由機(jī)組在航班起飛前利用移動互聯(lián)網(wǎng)設(shè)備MID(Mobile Internet Devices)自動下載艙單數(shù)據(jù)并進(jìn)行閱讀。
　　該艙單信息將保存在MID設(shè)備內(nèi)，機(jī)組人員在有需要的情況下，可在空中隨時離線閱讀貨郵艙單數(shù)據(jù)。到達(dá)站通過南航自助研發(fā)的貨運(yùn)唐翼系統(tǒng)，查詢和打印出前方站的出港艙單，以替代原艙單紙質(zhì)文件作為接收貨物及開展后續(xù)工作的憑證。